alternator ເປັນຫຼັກຂອງການຜະລິດໄຟຟ້າ AC ສະໄຫມໃຫມ່, ປ່ຽນພະລັງງານກົນຈັກເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າຜ່ານການຊັກຈູງແມ່ເຫຼັກ. ພົບໃນຍານພາຫະນະ, ໂຮງງານໄຟຟ້າ, ລະບົບທະເລ ແລະ ລົດໄຟ, ມັນເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະມີການຄວບຄຸມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ມັນເປັນການອອກແບບທີ່ງ່າຍໆ ແຕ່ມີປະສິດທິພາບ, ປະກອບດ້ວຍ stator ແລະ rotor, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສ່ວນປະກອບພື້ນຖານ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງໂຄງສ້າງໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານໃນທຸກມື້ນີ້.
ຄ1. Alternator ແມ່ນຫຍັງ?
ຄ2. ການກໍ່ສ້າງ Alternator
ຄ3. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ Alternator
ຄ4. ລັກສະນະຂອງ Alternator
ຄ5. ການນໍາໃຊ້ Alternators
ຄ6. ການປຽບທຽບ Alternator ແລະ Generator
ຄ7. ອາການຂອງ Alternator ທີ່ເສຍຫາຍ
ຄ8. ການທົດສອບ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາ Alternator
ຄ9. ບັນຫາທົ່ວໄປຂອງ Alternator ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາ
ຄ10. ສະຫລຸບ
ຄ11. ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ [FAQ]
Alternator ແມ່ນຫຍັງ?
alternator ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນພະລັງງານເຄື່ອງຈັກເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າໃນຮູບແບບຂອງກະແສໄຟຟ້າ (AC). ມັນດໍາເນີນການຕາມກົດຫມາຍສູງສຸດຂອງການຊັກຈູງແມ່ເຫຼັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າກົນໄກລາຍລະອຽດຈະມີການພິຈາລະນາໃນພາກທີ 3 (ຫຼັກການເຮັດວຽກ).
Alternators ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານ AC ຫຼັກໃນຍານພາຫະນະ, ໂຮງງານໄຟຟ້າ ແລະ ໂຮງງານອຸດສະຫະກໍາ, ສະຫນອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອชาร์จຖ່ານໄຟຟ້າ ແລະ ໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າ. ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນວ່າ synchronous generator, ການດໍາເນີນງານຂອງ alternator ຂຶ້ນຢູ່ກັບສອງສ່ວນປະກອບຫຼັກ:
• Stator – ວົງໂຄ້ງຂອງກະແສທີ່ຢຸດຢູ່ບ່ອນທີ່แรงดันຖືກຊັກນໍາ.
• Rotor – ທົ່ງແມ່ເຫຼັກທີ່ຫມູນວຽນເຊິ່ງເຮັດປະຕິກິລິຍາກັບ stator ເພື່ອຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ.
ການປະສານງານລະຫວ່າງສອງສ່ວນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ alternator ຜະລິດຜະລິດ AC ທີ່ຫມັ້ນຄົງ ແລະ ມີການຄວບຄຸມທີ່ເຫມາະສົມກັບລະບົບໄຟຟ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
ການກໍ່ສ້າງ Alternator
alternator ປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນພື້ນຖານ, stator ແລະ rotor, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຄງຮ່າງອາກາດທີ່ແຂງແກ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມແຂງແຮງທາງດ້ານກົນໄກແລະຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
Stator
ເຮັດຈາກແຜ່ນເຫຼັກ silicon laminated ເພື່ອຫລຸດຜ່ອນການສູນເສຍກະແສ. ມີວົງໂຄ້ງ armature ສາມໄລຍະທີ່ວາງໄວ້ໃນຊ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນອອກ. ແມ່ເຫຼັກຈາກrotor ທີ່ຫມູນວຽນຈະຕັດຂ້າມຕົວນໍາເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອສ້າງแรงดัน AC. ໂຄງຮ່າງເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໂຄງສ້າງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ ແລະ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການດໍາເນີນງານພາຍໃຕ້ພາລະຫນັກທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ.
Rotor
ແບກ ຫາບ ສາຍ DC ທີ່ ສົ່ງ ຜ່ານ ແຫວນ slip (ຫລື brushless exciter ໃນ ການ ອອກ ແບບ brushless). ຜະລິດທົ່ງແມ່ເຫຼັກທີ່ຫມູນວຽນເມື່ອຖືກກະຕຸ້ນໂດຍກະແສ DC. ການອອກແບບທົ່ວໄປສອງຢ່າງເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານດີທີ່ສຸດສໍາລັບໄລຍະຄວາມໄວສະເພາະ:
• Salient Pole Rotor – ມີເສົາທີ່ໂຍນອອກມາຕ່າງກັນພ້ອມກັບການຫມູນວຽນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຫມາະສົມສໍາລັບລະບົບຄວາມໄວຕໍ່າ (120-400 rpm) ເຊັ່ນ hydro ຫຼື diesel alternators.
• Cylindrical Rotor – ລໍ້ເຫຼັກທີ່ກ້ຽວມີຊ່ອງຝັງສໍາລັບລົມທົ່ງນາ, ໃຊ້ໃນເຄື່ອງປ່ຽນແປງຄວາມໄວສູງ (1500-3000 rpm) ໃນໂຮງງານໄຟຟ້າຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ອາຍນ້ໍາ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ Alternator
alternator ເຮັດວຽກຕາມກົດຂອງ Faraday's Law of Electromagnetic Induction, ຊຶ່ງກ່າວວ່າ ພະລັງໄຟຟ້າ (EMF) ຖືກຊັກນໍາໃນຕົວນໍາເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ມັນຕັດຫຼືຖືກຕັດໂດຍການປ່ຽນແປງຂອງຂະບວນການແມ່ເຫຼັກ. ກົດທີ່ສໍາຄັນນີ້ຄວບຄຸມວິທີທີ່ການເຄື່ອນເຫນັງຂອງເຄື່ອງຈັກປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ.
ການດໍາເນີນການເທື່ອລະຂັ້ນ
• Rotor Rotation – rotor ຖືກສະຫນອງດ້ວຍກະແສ DC ຜ່ານແຫວນ slip ຫຼື ລະບົບຕື່ນເຕັ້ນແບບ brushless. ກະ ແສ ນີ້ ສ້າງ ທົ່ງ ແມ່ ເຫຼັກ ທີ່ ມີ ຂົ້ວ ເຫນືອ ແລະ ໃຕ້ ທີ່ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ. ເມື່ອ rotor ປິ່ນ, ມັນ ຈະ ນໍາ ທົ່ງ ແມ່ ເຫຼັກ ນີ້ ໄປ ອ້ອມ ຮອບ stator.
• Flux Cutting – stator ປະກອບດ້ວຍວົງໂຄ້ງ armature ສາມໄລຍະ, ຍັງຢຸດຢູ່. ຂະນະທີ່ເສົາຂອງ rotor ຜ່ານ coil stator ແຕ່ລະຫນ່ວຍ, flux ແມ່ເຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄ້ງຈະປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດแรงดันປ່ຽນກັນ.
• Zero EMF Position – ເມື່ອຂອບເຂດຂອງ coil stator ຄຽງຄູ່ກັບທົ່ງແມ່ເຫຼັກ (ເສັ້ນ flux), ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງຂະບວນການແມ່ນศูนย์ ແລະ ບໍ່ມີ EMF ຖືກກະຕຸ້ນໃນເວລານັ້ນ.
• ຕໍາແຫນ່ງ EMF ສູງສຸດ – ເມື່ອໂຄ້ງຕັ້ງຊື່ກັບທົ່ງແມ່ເຫຼັກ, flux ຈະປ່ຽນແປງໃນອັດຕາສູງສຸດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດแรงดันສູງສຸດ.
• Alternating Cycle Formation – ດ້ວຍການເຄື່ອນເຫນັງຂອງ rotor ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຂົ້ວແມ່ເຫຼັກຂ້າມໂຄ້ງຈະກັບຄືນທຸກເຄິ່ງຫມູນວຽນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄື້ນກະແສ (AC). แรงดันທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມແບບແຜນ sinusoidal ທີ່ກໍານົດໂດຍ:
E=Emaxsin(ωt)
ບ່ອນ ໃດ:
• Emax = EMF ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສູງສຸດ
• ω= ຄວາມໄວຂອງມຸມໃນຮູບແບບ radian ຕໍ່ວິນາທີ
• t = ເວລາ
ທໍາມະຊາດ sinusoidal ນີ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄຟຟ້າ AC ສະດວກສະບາຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ ເຫມາະສົມກັບລະບົບອຸດສະຫະກໍາ ແລະ ອຸປະກອນໄຟຟ້າ.
Single-Phase vs. Three-Phase Alternators
| ປະເພດ | ການຈັດຕຽມ Coil | ຜົນຜະລິດ | ໂປຣເເກຣມທົ່ວໄປ |
|---|---|---|---|
| ໄລຍະດຽວ | One armature winding | ຮູບແບບ AC ດຽວ | ເຄື່ອງ ຈັກ ກະປ໋ອງ, ເຄື່ອງ ສໍາລອງ ໃນ ບ້ານ |
| ສາມໄລຍະ | ສາມ ວົງ ທີ່ ຫ່າງ ໄກ ກັນ 120 ° | ສາມ AC voltage 120° off phase | ລະບົບອຸດສະຫະກໍາ, ສາຍໄຟຟ້າທາງການຄ້າ, ເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ |
ໃນ alternator ສາມ phase, windings ສາມ ຫນ່ວຍ ຈະ ຖືກ ວາງ ໄວ້ ໃນ ໄລຍະ ທີ່ ເທົ່າ ທຽມ ກັນ ຢູ່ ອ້ອມ ຮອບ stator. ແຕ່ລະຫນ່ວຍຜະລິດໄຟຟ້າປ່ຽນແປງໄດ້ 120 ອົງສາ, ເຮັດໃຫ້ມີພະລັງງານທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ, ເຫມາະສົມສໍາລັບການໃຊ້ໄຟຟ້າຫນັກ ແລະ ເຄືອຂ່າຍ.
ລັກສະນະຂອງ Alternator
ປະສິດທິພາບຂອງ alternator ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມໄວຂອງການຫມູນວຽນ, ນ້ໍາຫນັກ ແລະ ອຸນຫະພູມ, ຊຶ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່แรงดัน, ຄວາມໄວ ແລະ ປະສິດທິພາບ.
| พารามิเตอร์ | ການສັງເກດ | ຄໍາອະທິບາຍ |
|---|---|---|
| Output Current vs. Speed | ລົດລົງໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ | EMF ∝ ອັດຕາການຕັດ flux |
| ປະສິດທິພາບ vs. ຄວາມໄວ | ລົດລົງໃນຄວາມໄວຊ້າໆ | ການສູນເສຍທີ່ຫມັ້ນຄົງມີອິດທິພົນຕໍ່ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຕໍ່າ |
| ຜົນຜະລິດ vs. ອຸນຫະພູມ | ຫລຸດລົງເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ | ຄວາມຕ້ານທານຂອງລົມແລະການສູນເສຍແມ່ເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນ |
alternators ສະໄຫມໃຫມ່ໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມแรงดันອັດຕະໂນມັດ (AVRs) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດຫມັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ຄວາມໄວແລະພາລະຫນັກທີ່ປ່ຽນແປງ.
ການນໍາໃຊ້ Alternators
• ລະບົບລົດ – ໃນລົດ, alternators ໃຫ້ພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບໄຟຫນ້າ, ລະບົບໄຟໄຫມ້, ລະບົບໄຟຟ້າ, ຂໍ້ມູນຄວາມບັນເທີງ ແລະ ການชาร์จຫມໍ້. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກປ່ຽນແປງ, ຜົນອອກຂອງ alternator ຈະຖືກຄວບຄຸມໂດຍ Automatic Voltage Regulator (AVR) ເພື່ອຮັກສາ 12 V ຫຼື 24 V DC ທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼັງຈາກການແກ້ໄຂ. ລົດ ສະ ໄຫມ ໃຫມ່ ນັບ ມື້ ນັບ ໃຊ້ ເຄື່ອງ ປ່ຽນ ແປງ ທີ່ ສະຫລາດ ທີ່ ໃຫ້ ຜົນ ປະ ໂຫຍດ ຕາມ ຄວາມ ຕ້ອງການ ຂອງ ນ້ໍາຫນັກ ແລະ ສະພາບ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ເພື່ອ ປະສິດທິພາບ ຂອງ ນ້ໍາມັນ.
• ໂຮງງານໄຟຟ້າ – ເຄື່ອງປ່ຽນແປງຂະຫນາດໃຫຍ່, ສ່ວນຫຼາຍຈະໃຫ້ຄະແນນເປັນເມກາວັດ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຜູ້ຜະລິດຫຼັກໃນໂຮງງານໄຟຟ້ານໍ້າ, ຄວາມຮ້ອນ, ນິວເຄລຍ ແລະ ລົມ. ຫນ່ວຍ ເຫລົ່າ ນີ້ ຕິດ ຕໍ່ ກັບ ເຄື່ອງ ຈັກ ໂດຍ ກົງ, ປ່ຽນ ພະ ລັງ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ເປັນ AC ສາມ ໄລຍະ, ຊຶ່ງ ຈາກ ນັ້ນ ຈະ ຖືກ ຍົກ ລະດັບ ຂຶ້ນ ຜ່ານ ເຄື່ອງ ປ່ຽນ ແປງ ເພື່ອ ສົ່ງ ຜ່ານ ສາຍ ໄຟຟ້າ ຂອງ ປະ ເທດ.
• ລະບົບ ທະ ເລ - ເຄື່ອງ ປ່ຽນ ແປງ ກໍາ ປັ່ນ ໃຊ້ ໄຟ ສາຍ ເດີນ ທາງ, radar, sonar ແລະ ລະບົບ ສື່ ສານ. ມັນ ຖືກ ອອກ ແບບ ດ້ວຍ ເຮືອນ ທີ່ ຜະ ນຶກ ເຂົ້າກັນ, ຕ້ານທານ ກັບ ການ ສໍ້ ໂກງ ແລະ ອາກາດ ທີ່ ຕ້ານທານ ກັບ ນ້ໍາຫວານ ເພື່ອ ຕ້ານທານ ກັບ ສະພາບ ແວດ ລ້ອມ ຂອງ ນ້ໍາ ເຄັມ ທີ່ ຮ້າຍ ແຮງ. ການ ປ່ຽນ ແປງ ຜ່ານ ການ ຈັດ ຕັ້ງ ເຄື່ອງ ປ່ຽນ ແປງ ສອງ ຢ່າງ ໃຫ້ ແນ່ ໃຈ ວ່າ ການ ດໍາ ເນີນ ງານ ຢ່າງ ບໍ່ ຢຸດ ຢັ້ງ ສໍາ ລັບ ອຸ ປະ ກອນ ການ ເດີນ ເຮືອ ທີ່ ມີ ຄວາມ ສ່ຽງ ສູງ.
• ລົດໄຟຟ້າ-ໄຟຟ້າ – ໃນລົດໄຟສະໄຫມໃຫມ່, ເຄື່ອງປ່ຽນແປງຂະຫນາດໃຫຍ່ຖືກປະກອບເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກ diesel ເພື່ອຜະລິດກະແສໄຟຟ້າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກດຶງທີ່ຂັບລໍ້ລົດໄຟ. ລະບົບນີ້ໃຫ້ພະລັງແຮງສູງ, ຄວາມໄວທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນສະພາບການທາງລົດໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂົນສົ່ງຫນັກ ແລະ ໄລຍະທາງໄກ.
• RF ແລະ ລະບົບການສື່ສານ – alternators ພິເສດເຊັ່ນ alternators ວິທະຍຸ ຫຼື alternators Alexanderson ຖືກໃຊ້ໃນການສົ່ງວິທະຍຸ ແລະ ການທົດລອງໃນຫ້ອງທົດລອງ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສ້າງສັນຍານຄື້ນທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ (CW) ໃນລະດັບສະເພາະເຈາະຈົງ, ຮັບໃຊ້ການສື່ສານທາງໂທລະສັບແລະການຄົ້ນຄວ້າໃນຕອນຕົ້ນ.
• Emergency and Standby Generators – Portable and stationary alternators ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບໄຟຟ້າສໍາຮອງສໍາລັບໂຮງຫມໍ, ສູນຂໍ້ມູນ ແລະ ໂຮງງານອຸດສະຫະກໍາ.
• ລະບົບ ອາ ວະ ກາດ ແລະ ການ ປ້ອງ ກັນ - ເຄື່ອງ ປ່ຽນ ແປງ ທີ່ ເບົາໆ ແລະ ໄວ້ ວາງ ໃຈ ໄດ້ ສູງ ຈັດ ຫາ ພະ ລັງ ສໍາ ລັບ ເຄື່ອງ ບິນ, radar ແລະ ຫນ່ວຍ ຄວບ ຄຸມ ພາຍ ໃຕ້ ສະ ພາບ ການ ຂັບ ຍົນ ທີ່ ປ່ຽນ ແປງ.
ການປຽບທຽບ Alternator ແລະ Generator
| พารามิเตอร์ | Alternator | Generator |
|---|---|---|
| ປະເພດຜົນອອກ | ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ (AC) ເທົ່ານັ້ນ, ບ່ອນທີ່ຂົ້ວຂອງแรงดันຈະກັບຄືນເປັນໄລຍະ. | ສາມາດສ້າງ AC ຫຼື DC ຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າໃຊ້ວົງຈອນ ຫຼື slip ring. |
| ການຕັ້ງຄ່າທົ່ງແມ່ເຫຼັກ | ໃຊ້ທົ່ງແມ່ເຫຼັກທີ່ຫມູນວຽນ ແລະ armature ທີ່ຢຸດຢູ່. ການຈັດຕັ້ງນີ້ຫລຸດຜ່ອນການສູນເສຍທາງກົນໄກແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນແລະການປິ່ນປົວງ່າຍຂຶ້ນ. | ໃຊ້ທົ່ງແມ່ເຫຼັກທີ່ຢຸດຢູ່ກັບທີ່ແລະກະແສຫມູນວຽນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຟຸ່ມເພື່ອນໍາກະແສຜ່ານການຫມູນວຽນ. |
| ປະສິດທິພາບ | ປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການສູນເສຍຫນ້ອຍລົງໃນລົມທີ່ຢຸດຢູ່ແລະຄວາມເຢັນທີ່ດີຂຶ້ນ. | ປະສິດທິພາບ ຕ່ໍາ ກວ່າ ເພາະ ການ ຂັດ ແຍ້ງ ທາງ ກົນໄກ ແລະ ການ ສູນ ເສຍ ພະລັງ ຜ່ານ ຟຸ່ມ ແລະ ເຄື່ອງ ປ່ຽນ ແປງ. |
| ຂອບເຂດ RPM | ດໍາເນີນງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຂອບເຂດຄວາມໄວທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຮັກສາแรงดันຜ່ານ Automatic Voltage Regulators (AVRs). | ເຮັດ ໄດ້ ດີ ທີ່ ສຸດ ໃນ ຂອບ ເຂດ ຄວາມ ໄວ ທີ່ ແຄບ; แรงดันອອກຈະປ່ຽນແປງຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອປ່ຽນຄວາມໄວ. |
| Brush Life | ອາຍຸ ຂອງ ຟູ ທີ່ ຍາວ ນານ, ເພາະ ຟອຍ ມີ ພຽງ ແຕ່ ກະ ແສ ຕື່ນ ເຕັ້ນ ເທົ່າ ນັ້ນ, ບໍ່ ແມ່ນ ກະ ແສ ເຕັມ ພາຫະນະ. | ອາຍຸຂອງแปรงສັ້ນລົງ, ເນື່ອງຈາກຟຸ່ມຮັບມືກັບກະແສໄຟຟ້າຫຼັກ, ນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍແລະການບໍາລຸງຮັກສາສູງຂຶ້ນ. |
| ໂປຣເເກຣມ | ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລະບົບລົດໃຫຍ່, alternators ທາງທະເລ ແລະ ສະຖານີໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ ແລະ ກາງສໍາລັບການສະຫນອງ AC. | ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກສໍາຮອງ, ຫນ່ວຍໄຟຟ້າແບບກະເປົ໋າ ແລະ ລະບົບເກົ່າໆ DC ທີ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງພະລັງງານແບບງ່າຍໆ. |
ອາການ ຂອງ ເຄື່ອງ ປ່ຽນ ແປງ ທີ່ ລົ້ມ ເຫລວ
ການຮັບຮູ້ສັນຍະລັກທໍາອິດຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງ alternator ຊ່ວຍໃນການຮັກສາຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງລະບົບ ແລະ ປ້ອງກັນການສູນເສຍໄຟຟ້າຢ່າງກະທັນຫັນ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ມີລາຄາແພງ. Alternators ທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງດ້ານກົນໄກ, ຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ພາລະໄຟຟ້າສູງມັກຈະສະແດງອາການເຕືອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
• ໄຟ ເຕືອນ ຫມໍ້ ໄຟ ສາຍ ທີ່ ສະ ຫມ່ໍາ ສະ ເຫມີ - ເຄື່ອງ ຊີ້ ບອກ ຂອງ ຫມໍ້ ໄຟ ລົດ ຍັງ ສ່ອງ ແສງ ຢູ່ ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ເຄື່ອງ ຈັກ ກໍາລັງ ແລ່ນ ຢູ່. ສິ່ງນີ້ຊີ້ບອກວ່າแรงดันການชาร์จບໍ່ພຽງພໍ (ຕາມປົກກະຕິແລ້ວຕ່ໍາກວ່າ 13.5 V), ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນເຄື່ອງຄວບຄຸມแรงดันທີ່ຜິດພາດ, ຟຸ່ມເກົ່າ, ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫລຸດອອກ.
• ແສງສະຫວ່າງທີ່ມືດ ຫຼື ສ່ອງແສງສະຫວ່າງ – ໄຟຫນ້າຫຼືໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງມືຈະປ່ຽນແປງຄວາມສະຫວ່າງໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອแรงดันອອກຂອງ alternator ແຕກຕ່າງກັນກັບ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼືເມື່ອໄດໂອດພາຍໃນບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂຜົນອອກຂອງ AC ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
• ສຽງ ຂີ້ ຫລື ສຽງ ຈົ່ມ - ຫນ່ວຍ ທີ່ ເກົ່າ ແກ່ ຫລື ລໍ້ ທີ່ ບໍ່ ຖືກຕ້ອງ ສາມາດ ສ້າງ ສຽງ ດັງ ໃນ ລະຫວ່າງ ການ ດໍາ ເນີນ ງານ. ການສູນເສຍຂອງຫນ່ວຍທີ່ຍາວນານອາດນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງ rotor, ເພີ່ມຄວາມຂັດແຍ່ງ ແລະ ລົດປະສິດທິພາບ.
• Weak Charging or Rapid Battery Discharge – Battery ບໍ່ສາມາດເກັບໄຟຟ້າໄວ້ໄດ້ເພາະວ່າ alternator ບໍ່ສາມາດສະຫນອງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ພຽງພໍ. ສາ ເຫດ ທໍາ ມະ ດາ ແມ່ນ ຮ່ວມ ດ້ວຍ ສາຍ ເລືອດ ທີ່ ເສຍ ຫາຍ, ສາຍ ຮັດ ຫັກ, ຫລື ຂົວ ແກ້ ໄຂ ທີ່ ລົ້ມ ເຫລວ.
• ກິ່ນ ຫລື ຄວັນ ທີ່ ຮ້ອນ ເກີນ ໄປ - ກິ່ນ ໄຟ ໄຫມ້ ຈາກ ເຄື່ອງ ປ່ຽນ ແປງ ບົ່ງ ບອກ ເຖິງ ຄວາມ ຮ້ອນ ຫລາຍ ເກີນ ໄປ ທີ່ ເກີດ ຈາກ ກະ ແສ ເກີນ ໄປ, ການ ພັງ ທະລາ ຍ ຂອງ ฉนวน ຫລື ສາຍ ໄຟ ສັ້ນ. ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບທັນທີເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມເສຍຫາຍທັງຫມົດ.
ອ້າງເຖິງພາກທີ 9 ສໍາລັບຕາຕະລາງລາຍລະອຽດຂອງຄວາມຜິດພາດ-ສາເຫດ-ການແກ້ໄຂ.
ການທົດສອບແລະການບໍາລຸງຮັກສາ Alternator
ການ ທົດ ສອບ ແລະ ການ ບໍາລຸງ ຮັກສາ ເປັນ ປະຈໍາ ຖືກ ໃຊ້ ເພື່ອ ໃຫ້ ແນ່ ໃຈ ວ່າ ເຄື່ອງ ປ່ຽນ ແປງ ຈະ ດໍາ ເນີນ ງານ ຢ່າງ ມີ ປະສິດທິພາບ, ປອດ ໄພ ແລະ ພາຍ ໃນ ຂອບ ເຂດ ຂອງ ການ ອອກ ແບບ. ການກວດ ສອບ ເປັນ ປະຈໍາ ຈະ ຊ່ວຍ ຊີ້ ບອກ ເຖິງ ຄວາມ ເສື່ອມ ໂຊມ ຂອງ ລົມ, ຄວາມ ເສຍ ຫາຍ ຂອງ insulation ຫລື ການ ເສື່ອມ ໂຊມ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ກ່ອນ ຈະ ເກີດ ຄວາມ ເສຍ ຫາຍ ອັນ ໃຫຍ່ ຫລວງ.
ຂັ້ນຕອນການທົດສອບມາດຕະຖານ
| ທົດສອບ | ຈຸດປະສົງ ແລະ ຄໍາ ອະທິບາຍ |
|---|---|
| ຄວາມຕ້ານທານຂອງฉนวน (Megger Test) | ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງລົມກັບພື້ນດິນໂດຍໃຊ້ megohmmeter. ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າບົ່ງບອກເຖິງຄວາມເສື່ອມໂຊມຂອງฉนวน, ຄວາມຊຸ່ມເຢັນ ຫຼືການເປິເປື້ອນທີ່ອາດນໍາໄປສູ່ການສັ້ນ. |
| ການທົດສອບຂີ້ເຫຍື່ອ | ຢືນຢັນຂົ້ວທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງອຸປະກອນ coil field ກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງກະຕຸ້ນ DC. ຂົ້ວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກະຕຸ້ນຄືນແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງທົ່ງແມ່ເຫຼັກຫລຸດລົງ. |
| ການທົດສອບສາຍສັ້ນ | ປະ ເມີນ ການ ຄວບ ຄຸມ แรงดัน ແລະ ເງື່ອນ ໄຂ ຂອງ alternator. ການທົດສອບຫມວດເປີດຈະສ້າງ EMF ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີພາລະຫນັກ, ໃນຂະນະທີ່ການທົດສອບສາຍສັ້ນວັດແທກກະແສໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ອຸປະກອນສັ້ນເພື່ອຄິດໄລ່ການສູນເສຍທອງແດງ. |
| ການທົດສອບພາລະຫນັກ | จําลองສະພາບການດໍາເນີນງານທີ່ແທ້ຈິງໂດຍການນໍາໃຊ້ພາລະຫນັກທີ່ໃຫ້ຄະແນນເພື່ອປະເມີນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງแรงดัน, ປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ. ການປ່ຽນແປງຂອງแรงดันຫຼືຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການທົດສອບນີ້ເປັນສັນຍານເຖິງຄວາມຜິດພາດພາຍໃນ. |
ຄໍາແນະນໍາການບໍາລຸງຮັກສາ
• ຮັກສາຊ່ອງທາງອາກາດໃຫ້ສະອາດ: ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊ່ອງອາກາດແລະຄວາມເຢັນທັງຫມົດບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນ, ນໍ້າມັນ ຫຼືເສດເຫຼືອເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.
• ກວດເບິ່ງ Brushes ແລະ Slip Rings: ຟຸ່ມທີ່ເກົ່າ ຫຼື ຜິວຫນ້າຂອງແຫວນທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນສາມາດກໍ່ໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້ ແລະ ການຕື່ນເຕັ້ນທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ. ປ່ຽນຫຼືຜິວຫນ້າໃຫມ່ຕາມທີ່ຈໍາເປັນ.
• ກວດເບິ່ງ Bearings ແລະ Lubrication: ຟັງສຽງຫຼືການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຜິດປົກກະຕິເປັນບາງຄັ້ງ. ໃສ່ ເຂັມ ຂັດ ໃນ ໄລຍະ ທີ່ ແນະນໍາ ເພື່ອ ຫລີກ ເວັ້ນຈາກ ຄວາມ ບໍ່ ສົມ ດຸນ ຂອງ rotor.
• ເຮັດ ໃຫ້ ຂໍ້ ຕໍ່ ໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງ ຈັກ ແຫນ້ນ: ການ ຕິດ ຕໍ່ ທີ່ ຫລຸດ ອອກ ອາດ ເຮັດ ໃຫ້ แรงดัน ຫລຸດ ລົງ ຫລື arcing, ຊຶ່ງ ນໍາ ໄປ ສູ່ ຄວາມ ຮ້ອນ ເກີນ ໄປ ແລະ ສ່ວນ ປະກອບ ທີ່ ອາດ ລົ້ມ ເຫລວ.
• ຮັກສາ ຄວາມ ເຄັ່ງ ຄັດ ຂອງ ເຂັມ ຂັດ ທີ່ ເຫມາະ ສົມ: ເຂັມ ຂັດ ທີ່ ຫລຸດ ລົງ ເຮັດ ໃຫ້ alternator ມີ ຄວາມ ໄວ ຕ່ໍາ ແລະ ຜະລິດ ຫນ້ອຍ ລົງ; ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍເກີນໄປສາມາດທໍາລາຍຫນ່ວຍໄດ້.
ບັນຫາທົ່ວໄປຂອງ Alternator ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາ
ເຖິງແມ່ນວ່າມີໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແກ່ນ, alternators ສາມາດປະສົບກັບບັນຫາທາງດ້ານເຄື່ອງຈັກຫຼືໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກການໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ, ການຫາຍອາກາດບໍ່ດີ ຫຼືການບັນຈຸທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ. ການກວດພົບໃນຕອນຕົ້ນ ແລະ ການແກ້ໄຂຈະຊ່ວຍໃຫ້ອາຍຸການບໍລິການຍາວນານ ແລະ ປ້ອງກັນການຢຸດພັກທີ່ມີລາຄາແພງ. ຕາຕະລາງທາງລຸ່ມນີ້ສະຫລຸບຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ, ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ແນະນໍາ.
| ອາການ | ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ | ການແກ້ໄຂ |
|---|---|---|
| Low / No Output | ເປີດຫຼືສັ້ນ, ຟຸ່ມເກົ່າ, ເຂັມຂັດຂັບຫລຸດ, ຫຼື diodes rectifier ທີ່ຫຼົມແຫຼວ | ກວດ ສອບ ແລະ ປ່ຽນ ແປງ ລົມ ຫລື ຟຸ່ມ ທີ່ ເສຍ ຫາຍ; ໃຫ້ ແນ່ ໃຈ ວ່າ ຄວາມ ເຄັ່ງ ຄັດ ຂອງ ເຂັມ ຂັດ ທີ່ ເຫມາະ ສົມ; ກວດ ເບິ່ງ ຂົວ diode ແລະ ຫມວດ ຕື່ນ ເຕັ້ນ. |
| ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ | ການຫາຍອາກາດຖືກກີດຂວາງ, ພາລະຫນັກເກີນໄປ ຫຼື ສາຍສັ້ນພາຍໃນ | ສະອາດທາງອາກາດແລະເຄື່ອງເຢັນ; ລົດພາລະໄຟຟ້າໃຫ້ເປັນຄວາມສາມາດທີ່ກໍານົດ; ທົດ ສອບ ເສື້ອ ຜ້າ ສັ້ນໆ ໂດຍ ໃຊ້ Megger. |
| ສຽງ / ສັ່ນ | ການສູນເສຍຂອງຫນ່ວຍ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງ rotor ຫຼື pulley ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ປ່ຽນ ຫນ່ວຍ ທີ່ ເກົ່າ ແກ່; ດຸນດ່ຽງ rotor; ກວດ ສອບ ຄວາມ ຕັ້ງ ໃຈ ຂອງ pulley ແລະ bolts ທີ່ ຕິດ ຢູ່. |
| ໄຟ ຟ້າວ ຟັ່ງ ຫລື ມືດ ມົວ | ເຄື່ອງຄວບຄຸມแรงดันຜິດ, terminal ຫລຸດ, ຫຼື ສາຍໄຟຟ້າທີ່ເສື່ອມເສຍ | ກວດ ສອບ ເຄື່ອງ ຄວບ ຄຸມ ສໍາ ລັບ ການ ດໍາ ເນີນ ງານ ທີ່ ຖືກ ຕ້ອງ; ອົກຊີແຊນທີ່ສະອາດຈາກເຊື່ອມຕໍ່; ເຮັດ ໃຫ້ ຂໍ້ ຕໍ່ ໄຟຟ້າ ທັງ ຫມົດ ແຫນ້ນ. |
| ການชาร์จເກີນໄປ | ເຄື່ອງຄວບຄຸມแรงดันບົກພ່ອງ ຫຼື ຫມວດຮູ້ສຶກບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມแรงดัน; ກວດ ສອບ ການ ຮູ້ ສຶກ ຂອງ ຫມໍ້ ແລະ ສາຍ ໄຟ ທີ່ ຕື່ນ ເຕັ້ນ ສໍາ ລັບ ການ ຕອບ ຮັບ ທີ່ ເຫມາະ ສົມ. |
| ກິ່ນ ໄຟ ໄຫມ້ / ຄວັນ | Shorted stator winding, frictional overheating, or insulation breakdown | ຢຸດການດໍາເນີນງານທັນທີ; ດໍາເນີນການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານແລະຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງฉนวน; ສ້ອມແປງຫຼືກັບຄືນລົມທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. |
ການສະຫລຸບ
alternator ຍັງຈໍາເປັນໃນລະບົບການປ່ຽນແປງພະລັງງານ ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າ, ໃຫ້ຜົນຜະລິດ AC ທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນໂປຣແກຣມລົດ, ອຸດສະຫະກໍາ ແລະ ສາຍໄຟຟ້າ. ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າເຊັ່ນ ການອອກແບບແບບ brushless ແລະ ການຄວບຄຸມแรงดันອັດຕະໂນມັດ, alternators ສະໄຫມໃຫມ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ທົນທານ ແລະ ໄວ້ວາງໃຈໄດ້. ການທົດສອບ, ການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ການແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດທີ່ເຫມາະສົມຈະຊ່ວຍໃຫ້ອາຍຸການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າຍາວນານຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ພາລະຫນັກແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ [FAQ]
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງ brushless ແລະ brushed alternator ແມ່ນຫຍັງ?
ເຄື່ອງ ປ່ຽນ ແປງ ທີ່ ບໍ່ ມີ brush ຈະ ກໍາຈັດ ຄວາມ ຈໍາ ເປັນ ຂອງ brush ແລະ slip ring ໂດຍ ການ ໃຊ້ ເຄື່ອງ ຕື່ນ ເຕັ້ນ ນ້ອຍໆ ແລະ ລະບົບ rectifier ທີ່ ຫມູນ ວຽນ. ການອອກແບບນີ້ລົດການບໍາລຸງຮັກສາ, ປ້ອງກັນການເກີດໄຟ ແລະ ເພີ່ມຄວາມທົນທານ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການດໍາເນີນງານທາງອຸດສະຫະກໍາແລະທະເລທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ.
alternator ຄວບຄຸມแรงดันຜະລິດຂອງມັນແນວໃດ?
Alternators ໃຊ້ Automatic Voltage Regulator (AVR) ທີ່ຮູ້ສຶກເຖິງแรงดันອອກແລະປັບກະແສກະຕຸ້ນໃນວົງຈອນຂອງທົ່ງ rotor. ກົນໄກການຕອບສະຫນອງນີ້ເຮັດໃຫ້ voltage ຫມັ້ນຄົງເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີພາລະຫນັກແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ເປັນຫຍັງຜົນຜະລິດຂອງ alternator ຈຶ່ງຫລຸດລົງໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າ?
EMF ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ alternator ຂຶ້ນຢູ່ກັບອັດຕາຂອງແມ່ເຫຼັກທີ່ຕັດຫຍໍ້ stator. ໃນ RPM ທີ່ ຕ່ໍາ ກວ່າ, ອັດຕາ ນີ້ ຈະ ຫລຸດ ລົງ, ເຮັດ ໃຫ້ แรงดัน ແລະ ກະ ແສ ຫລຸດ ລົງ. ເຄື່ອງ ປ່ຽນ ແປງ ທີ່ ມີ ປະສິດທິພາບ ສູງ ສາມາດ ຕ້ານທານ ກັບ ສິ່ງ ນີ້ ໄດ້ ດ້ວຍ ການ ອອກ ແບບ ເສົາ ໄຟ ທີ່ ດີ ທີ່ ສຸດ ແລະ ການ ກະຕຸ້ນ ແມ່ ເຫຼັກ ທີ່ ເຂັ້ມ ແຂງ ກວ່າ.
ອັນໃດເຮັດໃຫ້ alternator ຮ້ອນເກີນໄປ?
ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການປິດບັງອາກາດ, ພາລະໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ, ຫນ່ວຍທີ່ເກົ່າ ຫຼື insulation ບໍ່ດີ. ມັນເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງແມ່ເຫຼັກອ່ອນແອລົງ. ການທໍາຄວາມສະອາດເປັນປະຈໍາ, ຄວາມເຢັນທີ່ເຫມາະສົມ ແລະ ຄວາມສົມດຸນຂອງພາລະຫນັກສາມາດປ້ອງກັນບັນຫານີ້ໄດ້.
alternator ທໍາມະດາໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ຕາມ ປົກກະຕິ ແລ້ວ ເຄື່ອງ ປ່ຽນ ແປງ ທີ່ ໄດ້ ຮັບ ການ ບໍາລຸງ ຮັກສາ ເປັນ ຢ່າງ ດີ ຈະ ໃຊ້ ເວລາ ປະມານ 7 ເຖິງ 10 ປີ ຫລື 100,000 ເຖິງ 150,000 ກິ ໂລ ແມັດ ໃນ ລົດ. ປັດໄຈ ດັ່ງ ເຊັ່ນ ສະພາບ ແວດ ລ້ອມ ການ ດໍາເນີນ ງານ, ຄວາມ ເຄັ່ງ ຄັດ ຂອງ ເຂັມ ຂັດ ແລະ ນ້ໍາມັນ ຂອງ bear ມີ ຜົນ ກະທົບ ຕໍ່ ຊີວິດ ຂອງ ເຂົາ ເຈົ້າ.