ອະທິບາຍ ກ່ຽວ ກັບ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ອີ ເລັກ ທຣອນ ນິກ | ຫຼັກການ, ປະເພດ, ການນໍາໃຊ້ ແລະ ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດ

ຜູ້ຂັບລົດເອເລັກໂຕຣນິກເປັນຂົວລະຫວ່າງສັນຍານຄວບຄຸມພະລັງຕໍ່າ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ມີພະລັງສູງ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ, LED ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ໄວ້ວາງໃຈໄດ້. ຂະນະ ທີ່ ອຸດສະຫະ ກໍາ 4.0 ແລະ ລົດໄຟຟ້າ ກ້າວຫນ້າ, ຜູ້ ຂັບ ລົດ ຈະ ພັດທະນາ ຈາກ ເຄື່ອງ ຂະຫຍາຍ ພື້ນຖານ ໄປ ສູ່ ການ ແກ້ ໄຂ ທີ່ ສະຫລາດ ແລະ ຮວມ ເຂົ້າກັນ ເພື່ອ ພັດທະນາ ປະສິດທິພາບ, ຄວາມ ປອດ ໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບ ຂອງ ລະບົບ.

ຄ1. ຄໍາ ແນະນໍາ

ຄ2. ຫຼັກການ ແລະ ການຈໍາແນກຂອງຜູ້ຂັບໄລ່ການປ່ຽນແປງພະລັງງານ

ຄ3. ຜົນ ປະ ໂຫຍດ ແລະ ການ ນໍາ ໃຊ້

ຄ4. ຍຸດທະວິທີການເລືອກສ່ວນປະກອບ ແລະ ການຈັດການລາຍຈ່າຍ

ຄ5. ວິທີທາງຍຸດທະສາດເພື່ອການພັດທະນາໃຫມ່ ແລະ ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກໃນປະເທດ

ຄ6. ສະຫລຸບ

ຄ7. ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

ຄໍາ ແນະນໍາ

ບົດບາດຂອງຜູ້ຂັບລົດໃນການຈັດການພະລັງງານ

ຜູ້ ຂັບ ລົດ ສ້າງ ການ ເຊື່ອມ ໂຍງ ໃນ ລະບົບ ເອ ເລັກ ໂທຣນິກ, ປ່ຽນ ສັນຍານ microcontroller ທີ່ ອ່ອນ ນ້ອມ ໃຫ້ ກາຍ ເປັນ ຜົນ ປະ ໂຫຍດ ທີ່ ແຂງ ແກ່ນ ທີ່ ໃຊ້ ເຄື່ອງ ຈັກ ໃຫ້ ພະ ລັງ, ໃຫ້ ພະ ລັງ ອຸ ປະ ກອນ, ເຮັດ ໃຫ້ LED ສ່ອງ ແສງ ແລະ ມີ ສ່ວນ ຮ່ວມ ໃນ ພາກ ສ່ວນ ອື່ນໆ. ໂດຍ ການ ປອງ ດອງ ຄວາມ ແຕກ ຕ່າງ ຂອງ ພະລັງ ລະຫວ່າງ ຫນ່ວຍ ການ ຄວບ ຄຸມ ແລະ ຫນ່ວຍ ການ ດໍາເນີນ ງານ, ຜູ້ ຂັບ ລົດ ຈະ ສົ່ງ ເສີມ ການ ຮ່ວມ ໄມ້ ຮ່ວມ ມື ກັບ ໄຟຟ້າ ໃນ ຂະນະ ທີ່ ຍົກ ລະດັບ ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມ ໄວ້ ວາງ ໃຈ. ຂະນະທີ່ການພັດທະນາຂອງຂະແຫນງລົດໄຟຟ້າຈະເລີນເຕີບໂຕຄຽງຄູ່ກັບອຸດສາຫະກໍາ 4.0, ການວິວັດທະນາການຂອງຜູ້ຂັບລົດຈະເກີນກວ່າຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບພື້ນຖານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ນໍາໄປສູ່ຫນ້າທີ່ທີ່ສະຫລາດກວ່າເກົ່າ ເພື່ອເສີມສ້າງການອອກແບບລະບົບສະໄຫມໃຫມ່.

ຄວາມສໍາຄັນຂອງຄົນຂັບລົດໃນສ່ວນປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ

ພາຍໃນຂອບເຂດຂອງການນໍາໃຊ້ສ່ວນປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ, ຜູ້ຂັບລົດມີຜົນກະທົບຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ການປ່ຽນແປງພະລັງງານ, ເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງວ່າງລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນສັນຍານແລະການກະທໍາທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ຂອບເຂດຂອງອິດທິພົນຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ເພາະເຂົາເຈົ້າສາມາດຈັດການແລະຊ່ອງກະແສໄຟຟ້າໃນໂປຣແກຣມທີ່ຫຼາກຫຼາຍເພື່ອບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງແລະປະສິດທິພາບໃນການດໍາເນີນງານ.

ຫຼັກການ ແລະ ການຈໍາແນກຂອງຜູ້ຂັບໄລ່ການປ່ຽນແປງພະລັງງານ

ການຈໍາແນກຂອງຜູ້ຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ເນັ້ນເຖິງເຕັກນິກການປ່ຽນແປງພະລັງງານສາມຢ່າງ:

- ການຂະຫຍາຍສັນຍານ ແລະ ການປັບປຸງ: ວິທີນີ້ເພີ່ມສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບຈາກຈຸນລະຊີບ, ຕາມປົກກະຕິແລ້ວ 3.3V ຫຼື 5V, ຍົກລະດັບຄວາມສາມາດຂອງກະແສໄຟຟ້າເຖິງ 10A. ໂດຍການຂະຫຍາຍສັນຍານເຫຼົ່ານີ້, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການດໍາເນີນງານໂດຍກົງຂອງອຸປະກອນ MOSFET / IGBT. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ DC brushed, ການນໍາໃຊ້ທີ່ໃຊ້ໄດ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັ້ງຄ່າ H-bridge ທີ່ມີ MOSFET ສີ່ຫນ່ວຍ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຄວບຄຸມກະແສສອງທິດທາງໃນຂະນະທີ່ປັບຄວາມໄວຜ່ານການປ່ຽນແປງຂອງວົງຈອນຫນ້າທີ່.

- ການແຍກໄຟຟ້າ: ໃນກໍລະນີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໄຟຟ້າສູງ ໂດຍສະເພາະທີ່ເກີນກວ່າ 60V ເຊັ່ນ charger ລົດໄຟຟ້າ, ການຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລະບົບແມ່ນເຮັດໄດ້ຜ່ານ optical couplers ຫຼື transformers. ຜູ້ ຂັບ ລົດ ເຫລົ່າ ນີ້ ຕ້ານທານ ກັບ ການ ສ່ຽງ ທີ່ ກ່ຽວ ພັນ ກັບ ການ ເພີ່ມ ທະວີ ຂຶ້ນ ໃນ ລະບົບ ທໍາ ມະ ດາ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ຜູ້ຂັບລົດປະຕູທີ່ແຍກຢູ່ຕ່າງຫາກ, ລະບົບຈະໄດ້ຮັບການຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລະບົບໄຟຟ້າຊົ່ວຄາວທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນໃຈ, ບັນລຸ CMTI ເຖິງ 200kV/μs, ດ້ວຍເຫດນີ້ຈຶ່ງສົ່ງເສີມຄວາມໄວ້ວາງໃຈແລະຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບໄຟຟ້າສູງ.

- ການຄວບຄຸມການຕອບສະຫນອງແບບປິດ: ຜູ້ຂັບລົດທີ່ມີກົນໄກທີ່ສະຫຼັບຊັບຊ້ອນສໍາລັບການກວດເບິ່ງສະພາບການຂອງພາລະຫນັກໃນເວລາຈິງລວມເອົາສ່ວນປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ ຕົວຢ່າງກະແສ ແລະ ເຄື່ອງປຽບທຽບ. ເຂົາເຈົ້ານໍາຄວາມແນ່ນອນມາໃຫ້ຜູ້ຂັບລົດ BLDC ໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນ Hall sensor ເພື່ອປະສານເວລາການປ່ຽນແປງ, ຫລຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການປ່ຽນແປງຂອງ rotor.

ການ ປຽບ ທຽບ ລາຍ ລະ ອຽດ ຈະ ສອດ ຄ່ອງ ກັບ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ທີ່ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ ກັບ ລາຍ ລະ ອຽດ ທາງ ດ້ານ ເຕັກ ນິກ ທີ່ ມາ ຈາກ ຂໍ້ ອ້າງ ອີງ ທີ່ ມີ ສິດ ອໍາ ນາດ ດັ່ງ ເຊັ່ນ ຄູ່ ມື ຂອງ Toshiba ແລະ Suzhou Semiconductor.

Figure 1: Signal flow annotation showing the electronic driver's operating principle

ຜົນ ປະ ໂຫຍດ ແລະ ການ ນໍາ ໃຊ້

ຜົນປະໂຫຍດແລະສະພາບການນໍາໃຊ້ຂອງຜູ້ຂັບລົດປະຕູ SiC ແມ່ນໄດ້ຮັບການນັບຖືຢ່າງສູງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນບັນລຸຜົນສໍາເລັດໂດຍການຫລຸດຜ່ອນການສູນເສຍ inverter 40%, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງຂອງລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 8%. ຄວາມສັ້ນໆເປັນລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ບັນລຸໄດ້ຜ່ານການໃຊ້ຄົນຂັບລົດເຊັ່ນ TI DRV8426, ຫລຸດຈໍານວນພື້ນທີ່ PCB ລົງເຖິງ 70%, ສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ສະດວກສະບາຍແທນການຕັ້ງແບບທໍາມະດາ. ຄວາມໄວ້ວາງໃຈໄດ້ສ່ອງແສງດ້ວຍການລວມເອົາຫນ້າທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ Thermal Shutdown (TSD) ແລະ Undervoltage Lockout (UVLO) ໃນຜູ້ຂັບລົດທາງອຸດສະຫະກໍາ, ພ້ອມດ້ວຍເວລາສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫລວ (MTBF) ທີ່ເຫັນໄດ້ແຈ້ງເກີນກວ່າຫນຶ່ງລ້ານຊົ່ວໂມງ.

ການນໍາໃຊ້ລົດ

ຜູ້ຂັບລົດຍັງເພີ່ມທະວີຂຶ້ນດ້ວຍການຄວບຄຸມທີ່ສະຫລາດໃນຄົນຂັບລົດ Brushless DC (BLDC), ອວດອ້າງການເກັບຮັກສາ Multi-Time Programmable (MTP) ທີ່ສະຫນອງໂປຣແກຣມເລີ່ມຕົ້ນໂດຍສະເພາະແລະການຕັ້ງຄ່າຂອບເຂດການປົກປ້ອງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສະຫະກໍາ

ຄວາມ ດຶງ ດູດ ແລະ ຄວາມ ຈໍາ ເປັນ ຂອງ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ເຫລົ່າ ນີ້ ໄດ້ ຖືກ ວິ ໄຈ ຢ່າງ ລະ ມັດ ລະ ວັງ ໃນ ໂປຣເເກຣມ ແລະ ອຸດສະຫະ ກໍາ ທີ່ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ, ເຂົ້າ ເຖິງ ສິ່ງ ທີ່ ຂັບ ໄລ່ ຄວາມ ຮຽກ ຮ້ອງ ຢ່າງ ແທ້ ຈິງ.

Figure 2: Application icon comparing a traditional discrete driver to an integrated SiC driver

ຍຸດທະສາດໃນການເລືອກສ່ວນປະກອບແລະການຈັດການລາຍຈ່າຍ

ໃນ ໂລກ ຂອງ ການ ອອກ ແບບ ທີ່ ມີ ປະສິດທິພາບ, ການ ເນັ້ນຫນັກ ແມ່ນ ການ ຫລຸດຜ່ອນ ຄ່າ ໃຊ້ຈ່າຍ.

ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພະລັງງານ:

- ໃນເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຜູ້ໃຊ້, ການໃຊ້ຂັບລົດ H-bridge ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານ 0.5Ω ທີ່ ¥0.8 ຈະສະຫນອງຈໍານວນ 10% ໃນການປ່ຽນແປງຂອງກະແສ. ກົງກັນຂ້າມ, ໂປຣແກຣມອຸດສະຫະກໍາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄົນຂັບລົດ 0.1Ω, ລາຄາ ¥12.0, ຊຶ່ງຫລຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໄດ້ 60%.

ໃຊ້ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນເພື່ອປະສິດທິພາບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ:

- ການຫລຸດອຸນຫະພູມຂອງຄົນຂັບລົດລົງ 10°C ຈະຊ່ວຍໃຫ້ອາຍຸຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າ. ການນໍາໃຊ້ແພັກເກດ QFN ທີ່ມີພື້ນທອງແດງແທນ SOP ຈະເພີ່ມການຈັດການຄວາມຮ້ອນໄດ້ 50%, ກໍາຈັດຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບ heatsinks ພາຍນອກ ແລະ ຫລຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງລະບົບ.

ຈັດການກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບການຮັບຮອງລົດ:

- ການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ AEC-Q100 ເຮັດໃຫ້ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ 30%-50%. ເຖິງ ຢ່າງ ໃດ ກໍ ຕາມ, ການ ທົດ ສອບ ທີ່ ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ສາມາດ ຫລຸດຜ່ອນ ຄ່າ ໃຊ້ ຈ່າຍ ເຫລົ່າ ນີ້ ໄດ້, ຊຶ່ງ ສະ ແດງ ໃຫ້ ເຫັນ ໂດຍ ບໍລິສັດ ໃນ ທ້ອງ ຖິ່ນ ທີ່ ຫລຸດ ຄ່າ ໃຊ້ ຈ່າຍ ຈາກ 2 ລ້ານ ເຢັນ ເຖິງ 800,000 ເຢັນ.

ວິທີການທາງຍຸດທະສາດເພື່ອການພັດທະນາພາຍໃນ ແລະ ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກ

ການເອົາໃຈໃສ່ກັບການພັດທະນາພາຍໃນສະແດງໃຫ້ເຫັນສາມວິທີພື້ນຖານ.

ວັດຖຸທີ່ກ້າວຫນ້າ: ເອົາໃຈໃສ່ໃນການປັບປຸງຜູ້ຂັບລົດປະຕູ Silicon Carbide (SiC). ຈຸດປະສົງ ແມ່ນ ທີ່ ຈະ ເກີນ ກວ່າ ມາດຕະຖານ ຂອງ ອຸດສະຫະ ກໍາ ປັ່ນ ໃນ ປະຈຸ ບັນ ໃນ ການ ອົດທົນ ກັບ ການ ຫລິ້ນ ແລະ ຫລຸດຜ່ອນ ການ ສູນ ເສຍ ການ ປ່ຽນ ແປງ, ຊຶ່ງ ຮ່ວມ ກັນ ມີ ຈຸດປະສົງ ທີ່ ຈະ ເຊື່ອມ ໂຍງ ຊ່ອງ ວ່າງ ທາງ ເທັກ ໂນ ໂລ ຈີ ກັບ ຜູ້ ນໍາ ຫນ້າ ດັ່ງ ເຊັ່ນ Infineon. ການ ສະ ແຫວງ ຫາ ນີ້ ເນັ້ນ ຫນັກ ເຖິງ ຄວາມ ທະ ເຍີ ທະຍານ ທີ່ ເລິກ ຊຶ້ງ ໃນ ການ ຂັບ ໄລ່ ຄວາມ ສາ ມາດ ຂອງ ເທັກ ໂນ ໂລ ຈີ.

Integrated Architectures: ເນັ້ນຫນັກໃນການພັດທະນາແກ້ໄຂສະຖາປະນິກທີ່ກວ້າງຂວາງເຊິ່ງລວມເອົາຈຸນລະຊີບ, pre-drivers ແລະ MOSFETs. ຕົວຢ່າງ ທີ່ ດີ ທີ່ ສຸດ ແມ່ນ FTX's FT6xxx series, ຊຶ່ງ ມີ ຄວາມ ສາມາດ ທີ່ ຈະ ຫລຸດ ຄ່າ ຂອງ ລະບົບ ປະມານ ຫນຶ່ງ ສ່ວນ ສາມ. ຄວາມທະເຍີທະຍານນີ້ພະຍາຍາມປະສົມປະສານກັບປະສິດທິພາບທາງເສດຖະກິດ, ເປີດເຜີຍການປະສົມປະສານລະຫວ່າງການໃຊ້ການໄດ້ແລະຄວາມຄິດທີ່ກ້າວຫນ້າ.

ການຂະຫຍາຍລະບົບນິເວດລົດ: ວິທີການນີ້ເນັ້ນໃສ່ການຂະຫຍາຍອິດທິພົນໃນຂະແຫນງການລົດ. ການ ເປັນ ຫຸ້ນ ສ່ວນ ໄດ້ ຖືກ ພັດທະນາ ກັບ ຫນ່ວຍ ງານ ທີ່ ມີ ຊື່ ສຽງ ດັ່ງ ເຊັ່ນ CATL ແລະ BYD, ສົ່ງ ເສີມ ການ ຈັດ ຕັ້ງ ຫ້ອງ ທົດ ລອງ ທີ່ ໄດ້ ຮັບ ໃບ ອະນຸຍາດ ຈາກ AEC-Q100, ຊຶ່ງ ເປັນ ການ ເຄື່ອນ ໄຫວ ທີ່ ພະຍາຍາມ ໃຫ້ ຂັ້ນຕອນ ການ ຮັບ ຮອງ ຢ່າງ ວ່ອງໄວ ແລະ ບໍ່ ມີ ຂອບ ເຂດ. ການ ຮ່ວມ ໄມ້ ຮ່ວມ ມື ດັ່ງກ່າວ ສະທ້ອນ ເຖິງ ຄວາມ ປາດ ຖະຫນາ ທີ່ ຈະ ເຕີບ ໂຕ ແລະ ການ ຮ່ວມ ໄມ້ ຮ່ວມ ມື ກັບ ການ innovation.

ຄວາມຫວັງໃນອະນາຄົດ: ການຄົ້ນຄວ້າຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຂັບລົດ Gallium Nitride (GaN)

ເທັກ ໂນ ໂລ ຈີ ໃຫມ່: ເມື່ອ ເຮົາ ມຸ້ງ ຫນ້າ ໄປ ຫາ ຂອບ ເຂດ, ຜູ້ ຂັບ ລົດ Gallium Nitride (GaN) ຖືກ ຄາດ ຫມາຍ ວ່າ ຈະ ສ້າງ ຜົນ ກະທົບ ອັນ ໃຫຍ່ ຫລວງ ໃນ ປີ 2025. ຂໍ້ມູນຈາກການຄົ້ນຄວ້າຂອງມະຫາວິທະຍາໄລນາໂກຢາຊີ້ບອກວ່າ inverters ສາມາດບັນລຸລະດັບປະສິດທິພາບສູງກວ່າ 99%. ເຖິງ ຢ່າງ ໃດ ກໍ ຕາມ, ລາຍ ຈ່າຍ ເງິນ ໃນ ປະຈຸ ບັນ ແມ່ນ ເກີນ ກວ່າ ລະບົບ silicon, ຊຶ່ງ ແນະນໍາ ວ່າ ມີ ໂອກາດ ທີ່ ສັບ ຊ້ອນ ແລະ ອຸປະສັກ ຫລາຍ.

ສະຫລຸບ

ການ ພັດທະນາ ຂອງ ເທັກ ໂນ ໂລ ຈີ ຂັບ ລົດ ແມ່ນ ເຈາະ ຈົງ ໃສ່ ການ ຮວມ ລະບົບ ຢ່າງ ວ່ອງໄວ ແລະ ງ່າຍ ຂຶ້ນ. ໃນ ຕອນ ຕົ້ນ, ລະບົບ ໄດ້ ເພິ່ງ ພາ ອາ ໄສ ໂຄງ ຮ່າງ H-bridge ທີ່ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ, ຊຶ່ງ ບັດ ນີ້ ກໍາລັງ ພັດທະນາ ເປັນ module ພະລັງ ທີ່ ກ້າວຫນ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງຈາກລະດັບການປ່ຽນແປງກິໂລເຮີດ (kHz) ໄປສູ່ລະດັບເມກາເຮັດ (MHz) ເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ສະຫຼັບຊັບຊ້ອນຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າ.

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນເກັ່ງໃນການຜະລິດເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເນື່ອງຈາກສະພາບລາຄາທີ່ດີ, ເຂົາເຈົ້າປະເຊີນກັບອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນໃນຂົງເຂດລົດ ແລະ ອຸດສະຫະກໍາ.

ຂະແຫນງການເຫຼົ່ານີ້ສະເຫນີຂໍ້ທ້າທາຍສາມຢ່າງທີ່ມີລັກສະນະໂດຍຄວາມຮຽກຮ້ອງ

- ປະສິດທິພາບພິເສດ,

- ການແຂ່ງຂັນລາຄາ,

- ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ເຄັ່ງຄັດ.

ການ ປະ ເຊີນ ກັບ ການ ທ້າ ທາຍ ເຫລົ່າ ນີ້ ຮຽກ ຮ້ອງ ວິ ທີ ທີ່ ສົມ ບູນ ແບບ ທີ່ ຜູກ ພັນ ກັບ ຄວາມ ສະ ຫລາດ ທາງ ດ້ານ ວິ ທະ ຍາ ໄລ ແລະ ຄວາມ ສາ ມາດ ທາງ ຍຸດ ທະ ວິ ທີ.

- ການພັດທະນາວັດສະດຸຜ່ານພື້ນຖານ silicon carbide (SiC),

- ການອອກແບບ chip stacks ທີ່ດີທີ່ສຸດ,

- ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມ AEC-Q,

ຄວາມ ພະຍາຍາມ ຮ່ວມ ກັນ ເຫລົ່າ ນີ້ ສັນຍາ ວ່າ ຈະ ເປີດ ໂອກາດ ຕະຫລາດ ຢ່າງ ຫລວງຫລາຍ ໃນ ປີ 2030. ເມື່ອ ອະນາຄົດ ນີ້ ເປີດ ເຜີຍ, ຄວາມ ສາມາດ ໃນ ອຸດສະຫະ ກໍາ ທີ່ ມີ ມູນ ຄ່າ ຫລາຍ ພັນ ລ້ານ ໂດ ລາ ຈະ ມີ ຄວາມ ເຂັ້ມ ແຂງ ຫລາຍ ຂຶ້ນ, ສະ ເຫນີ ທາງ ທີ່ ຈະ ຄົ້ນຄວ້າ ຫາ ຄວາມ ເປັນ ໄປ ໄດ້ ໃຫມ່.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

Q1: ບົດບາດຂອງຄົນຂັບລົດເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຫຍັງ?

ມັນປ່ຽນສັນຍານທີ່ມີພະລັງຕໍ່າຈາກຈຸນລະຊີບໃຫ້ເປັນພະລັງສູງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຂັບລົດ motors, LED ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆ.

Q2: ຄົນຂັບລົດປະເພດຫຼັກແມ່ນຫຍັງ?

ຜູ້ ຂັບ ລົດ ມັກ ຈະ ຖືກ ແບ່ງ ແຍກ ອອກ ເປັນ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ຂະ ຫຍາຍ ສັນຍານ, ຜູ້ ຂັບ ລົດ ປະຕູ ທີ່ ແຍກ ອອກ ແລະ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ຕອບ ຮັບ ແບບ ປິດ, ແຕ່ ລະ ຢ່າງ ຕອບ ຮັບ ກັບ ຄວາມ ຕ້ອງການ ພະລັງ ທີ່ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ.

Q3: ເປັນຫຍັງຜູ້ຂັບລົດປະຕູ SiC ຈຶ່ງສໍາຄັນ?

ມັນ ຫລຸດຜ່ອນ ການ ສູນ ເສຍ inverter, ພັດທະນາ ປະສິດທິພາບ ເຖິງ 40% ແລະ ຍາວ ນານ ຂອງ ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບ ພະລັງ ອຸດສະຫະ ກໍາ.

Q4: ໂປຣເເກຣມອັນໃດທີ່ເພິ່ງພາອາໄສຄົນຂັບລົດຫຼາຍ?

ຜູ້ຂັບລົດເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນ EVs, ອຸດສະຫະກໍາອັດຕະໂນມັດ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ໄຟຟ້າ LED ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ.

Q5: ການແກ້ໄຂຜູ້ຂັບລົດທີ່ລວມເຂົ້າກັນຊ່ວຍຫລຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ແນວໃດ?

ໂດຍການລວມຕົວຄວບຄຸມຈຸນລະຊີບ, ຜູ້ຂັບລົດກ່ອນ ແລະ MOSFETs ເຂົ້າກັນໃນແພັກເກດດຽວ, ຜູ້ຂັບລົດທີ່ລວມເຂົ້າກັນຈະຫລຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ PCB, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຫລຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມ.

Q6: ອະນາຄົດຂອງເຕັກໂນໂລຊີຜູ້ຂັບລົດ GaN ຈະເປັນແນວໃດ?

ຜູ້ ຂັບ ລົດ GaN ສັນຍາ ວ່າ ຈະ ມີ ປະສິດທິພາບ ຫລາຍ ກວ່າ 99% ແລະ ມີ ການ ປ່ຽນ ແປງ ທີ່ ສູງ ກວ່າ, ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ລາຄາ ແພງ ຍັງ ສູງ ກວ່າ ການ ແກ້ ໄຂ ທີ່ ໃຊ້ silicon.

Q7: ຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າສູງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກວ່າຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າຕ່ໍາບໍ?

ແມ່ນ ແລ້ວ, ຜູ້ ຂັບ ລົດ ທີ່ ມີ ພະ ລັງ ສູງ ຈະ ຮັບ ມື ກັບ ພະ ລັງ ຫລາຍ ກວ່າ ເກົ່າ ແລະ ມີ ຄວາມ ສ່ຽງ ຕໍ່ ການ ຕົກ ຕະລຶງ ຫລາຍ ກວ່າ ເກົ່າ. ການແຍກຕົວທີ່ເຫມາະສົມ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນ ແລະບາງຄັ້ງກໍຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຈັດການກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ.