ເຄື່ອງ ເຄາະ ເປັນ ສິ່ງ ສໍາຄັນ ໃນ ການ ປົກ ປ້ອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ແລະ ການ ຄວບ ຄຸມ ປະສິດທິພາບ ໃນ ສະ ໄຫມ ໃຫມ່. ໂດຍການກວດສອບແບບແຜນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະເບີດ, ມັນຊ່ວຍ ECM ປັບປ່ຽນເວລາການລະເບີດກ່ອນການເຄາະຈະທໍາລາຍpiston, bearings ຫຼືສ່ວນອື່ນໆພາຍໃນ. ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍເຖິງວິທີທີ່ knock sensor ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ວິທີທີ່ມັນເຮັດວຽກ, ຊະນິດທໍາມະດາ, ອາການລົ້ມລະລາຍ, ຂັ້ນຕອນການວິນິໄສ ແລະ ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການປ່ຽນແທນ ແລະ ປ້ອງກັນ.
ຄ1. Knock Sensor ແມ່ນຫຍັງ?
ຄ2. ການກໍ່ສ້າງ Knock Sensor
ຄ3. ປະເພດ Knock Sensor
ຄ4. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ Knock Sensor
ຄ5. Knock Sensor vs Engine Knock ປຽບທຽບ
ຄ6. ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງ Knock Sensor
ຄ7. ອາການເຄາະບໍ່ດີ
ຄ8. ການວິນິໄສ ແລະ ການສ້ອມແປງບັນຫາຂອງ Knock Sensor
ຄ9. ການປ້ອງກັນບັນຫາ Knock Sensor
ຄ10. ການນໍາໃຊ້ Knock Sensors
ຄ11. ສະຫລຸບ
ຄ12. ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ [FAQ]
Knock Sensor ແມ່ນຫຍັງ?
ເຄື່ອງເຄາະເປັນອຸປະກອນທີ່ຮູ້ສຶກເຖິງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ກວດສອບການເຜົາໄຫມ້ທີ່ຜິດປົກກະຕິ ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າການເຄາະຫຼືການລະເບີດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນກວດເບິ່ງຄວາມສັ່ນສະເທືອນສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສົ່ງຂໍ້ມູນນີ້ໄປໃຫ້ Engine Control Module (ECM). ໂດຍອີງຕາມສັນຍານນີ້, ECM ຈະປັບເວລາການລຸກໄຫມ້ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບແລະການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງ.
ການກໍ່ສ້າງ Knock Sensor
• Piezoelectric Element: ແຜ່ນຈາລຶກທີ່ສ້າງໄຟຟ້າເມື່ອມັນຖືກກົ້ມຫຼືບັງຄັບໂດຍການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແຮ່ງ ສັ່ນ ສະ ເທືອນ ສູງ ເທົ່າ ໃດ, ມັນ ຈະ ສ້າງ แรงดัน ສູງ ຂຶ້ນ ເທົ່າ ນັ້ນ.
• Contact Discs: ແຜ່ນໂລຫະທັງສອງຂ້າງຂອງທາດ piezoelectric. ເຂົາເຈົ້າເກັບເອົາປະໂຫຍດຈາກທາດແລະສົ່ງສັນຍານໄປສູ່ terminal sensor ເຊິ່ງສົ່ງ ECM.
• Seismic Mass: ນ້ໍາຫນັກນ້ອຍໆທີ່ຕິດຢູ່ກັບທາດ piezoelectric. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນ, ມວນຊົນຈະບີບທາດດ້ວຍພະລັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພະລັງ ທີ່ ປ່ຽນ ແປງ ນີ້ ຈະ ສ້າງ ໄຟຟ້າ ທີ່ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ ຊຶ່ງ ສະທ້ອນ ເຖິງ ແບບ ແຜນ ຂອງ ການ ສັ່ນ ສະ ເທືອນ.
ປະເພດ Knock Sensor
Resonant Knock Sensor
resonant knock sensor ຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບຂອບເຂດສະເພາະເຈາະຈົງບ່ອນທີ່ເຫດການເຄາະສ່ວນຫຼາຍຈະເກີດຂຶ້ນ. ການ ປັບ ນີ້ ເຮັດ ໃຫ້ ມັນ ຮູ້ສຶກ ໄວ ຕາມ ທໍາ ມະ ຊາດ ຕໍ່ ການ ສັ່ນ ສະ ເທືອນ ຄື ກັນ ກັບ ການ ເຄາະ ໃນ ຂະນະ ທີ່ ລົດ ການ ຕອບ ຮັບ ຕໍ່ ສຽງ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ທີ່ ບໍ່ ກ່ຽວ ຂ້ອງ. Sensor resonant ມີ ປະສິດທິພາບ ເມື່ອ frequency ຂອງ ການ ເຄາະ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ຢູ່ ໃນ ຂອບ ເຂດ ທີ່ ຄາດ ການ ໄດ້.
Broadband Knock Sensor
Broadband knock sensor ຕອບສະຫນອງໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງ. ແທນ ທີ່ ຈະ ເພິ່ງ ອາ ໄສ ການ ຕອບ ຮັບ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ທີ່ ຖືກ ປັບ ຕົວ, ມັນ ໃຫ້ ສັນຍານ ສັ່ນ ສະ ເທືອນ ທີ່ ກວ້າງ ຂວາງ ທີ່ ECM ຈະ ຕອງ ແລະ ວິ ໄຈ. Broadband sensor ຖືກ ນໍາ ໃຊ້ ຢ່າງ ກວ້າງ ຂວາງ ໃນ ເຄື່ອງ ຈັກ ສະ ໄຫມ ໃຫມ່ ເພາະ ມັນ ສົ່ງ ເສີມ ຍຸດ ທະ ວິ ທີ ການ ເຄາະ ທີ່ ປັບ ຕົວ ໄດ້ ຫລາຍ ກວ່າ ໃນ RPM ແລະ ສະ ພາບ ການ ພາ ລະ ຫນັກ ທີ່ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ Knock Sensor
ເຄື່ອງ ເຄາະ ທໍາ ງານ ໂດຍ ການ ປ່ຽນ ຄວາມ ສັ່ນ ສະ ເທືອນ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ໃຫ້ ເປັນ ສັນຍານ ໄຟຟ້າ ໂດຍ ໃຊ້ ຜົນ ສະທ້ອນ ຂອງ piezoelectric, ແລ້ວ ອະນຸຍາດ ໃຫ້ ECM ປັບ ເວລາ ຂອງ ການ ລຸກ ໄຫມ້ ຕາມ ສັນຍານ ນັ້ນ. ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານຕາມປົກກະຕິ, sensor ຈະຜະລິດຜົນອອກໃນລະດັບຕ່ໍາທີ່ສອດຄ່ອງກັບສຽງແລະຄວາມສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອເກີດການເຜົາໄຫມ້ທີ່ຜິດປົກກະຕິ (ເຄາະ) ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກຄວາມໄວສູງເຮັດໃຫ້ທາດ piezoelectric ສ້າງສັນຍານแรงดันທີ່ແຂງແຮງແລະແຈ່ມແຈ້ງກວ່າ. ECM ຕິດຕາມສັນຍານນີ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະສົມທຽບກັບຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້; ຖ້າສັນຍານເກີນຂອບເຂດນັ້ນ ECM ຈະຮັບຮູ້ວ່າເປັນການເຄາະ.
ເພື່ອ ປົກ ປ້ອງ ເຄື່ອງ ຈັກ, ECM ຈະ ຊັກ ຊ້າ ເວລາ ຂອງ ການ ລຸກ ໄຫມ້ ເພື່ອ ວ່າ ແປວ ໄຟ ຈະ ເກີດ ຂຶ້ນ ໃກ້ ກັບ Top Dead Center (TDC), ຊຶ່ງ ລົດ ຄວາມ ກົດ ດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມ ຂອງ ການ ເຜົາ ໄຫມ້ ແລະ ລົດ ໂອກາດ ທີ່ ຈະ ເຄາະ ຕື່ມ ອີກ. ເມື່ອ ບໍ່ ພົບ ເຫັນ ການ ເຄາະ ອີກ ຕໍ່ ໄປ, ECM ຈະ ຄ່ອຍໆ ເລື່ອນ ເວລາ ອີກ ເພື່ອ ຟື້ນ ຟູ ພະລັງ ແລະ ປະສິດທິພາບ ຂອງ ນ້ໍາມັນ. ຂະບວນການປິດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກດໍາເນີນງານໃກ້ກັບປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການລະເບີດ.
ການປຽບທຽບ Knock Sensor vs Engine Knock
| ແງ່ມຸມ | ບັນຫາ Knock Sensor | Engine Knock (Detonation/Pinging) |
|---|---|---|
| ຄວາມຫມາຍຫຼັກ | ຄວາມ ຜິດ ພາດ ຂອງ sensor ຫລື ຫມວດ ທີ່ ມີ ຜົນ ກະທົບ ຕໍ່ ການ ຕອບ ຮັບ ຂອງ ການ ເຄາະ | ການເຜົາໄຫມ້ທີ່ຜິດປົກກະຕິແທ້ໆພາຍໃນລໍ້ |
| ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ | ໄຟຟ້າ / ສັນຍານ / ການຕິດຕັ້ງ | ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນແລະສະພາບການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ |
| ສິ່ງ ທີ່ ECM "ເຫັນ" | ສັນຍານສັ່ນທີ່ອ່ອນແອ, ບິດເບືອນ, ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຂາດໄປ | ແບບແຜນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການເຜົາໄຫມ້ |
| ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດຫຍັງ | ອາດຈະແລ່ນໄດ້ຕາມປົກກະຕິ ແຕ່ການຄວບຄຸມເວລາອາດຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ການເຜົາໄຫມ້ຈະຮຸນແຮງ, ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ ແລະ ສ່ຽງພາຍໃຕ້ພາລະຫນັກ |
| ກະຕຸ້ນທໍາມະດາ | Sensor ຫລຸດ, ພະລັງບັງຄັບຜິດ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສາຍໄຟ, ການສໍ້ໂກງ, ພື້ນດິນບໍ່ດີ | ເຊື້ອໄຟທີ່ມີອັດຕາຕ່ໍາ, ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ການເພີ່ມທະວີຂອງກາກບອນ, ນ້ໍາຫນັກສູງ, ເວລາທີ່ກ້າວຫນ້າ |
| ອາການຂອງຄົນຂັບລົດ | Check Engine Light, ພະລັງຫລຸດລົງ, ການຕອບສະຫນອງບໍ່ສອດຄ່ອງ, ການໃຊ້ປະໂຫຍດນໍ້າມັນບໍ່ດີ | ສຽງໂລຫະ / ສຽງດັງພາຍໃຕ້ຄວາມໄວ, ພະລັງຫລຸດລົງ, ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ |
| ເຄາະ ສຽງ ທີ່ ປະ ທັບ ຢູ່ | ສຽງເຄາະອາດບໍ່ມີ (ບັນຫາການກວດສອບຜິດ) | ສຽງ ເຄາະ / ping ເປັນ ເລື່ອງ ທໍາ ມະ ດາ ໃນ ລະ ຫວ່າງ ການ ບັນ ເທົາ |
| ພຶດຕິກໍາເວລາ | ເວລາອາດຊ້າເກີນໄປ ຫຼືບໍ່ປັບປ່ຽນເມື່ອຈໍາເປັນ | ຕາມ ປົກກະຕິ ແລ້ວ ECM ຈະ ຊັກ ຊ້າ ເວລາ ຖ້າ ຫາກ ພົບ ເຫັນ ການ ເຄາະ ຢ່າງ ຖືກຕ້ອງ |
| ຈຸດສໍາຄັນໃນການວິນິໄສທີ່ດີທີ່ສຸດ | Mounting torque, ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງສາຍ, ຄວາມຕ້ານທານ, ສະພາບການເຊື່ອມຕໍ່, DTCs | ນ້ໍາມັນອ໊ອກຕັນ, ລະບົບເຢັນ, AFR, deposits, ເວລາການເຜົາໄຫມ້ |
| ຄວາມສ່ຽງຖ້າຖືກວິນິໄສຜິດ | ການປ່ຽນແປງ Sensor ອາດບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂສາເຫດການລະເບີດທີ່ແທ້ຈິງ | ການ ສ້ອມ ແປງ ນ້ໍາ ມັນ / ເວ ລາ ຈະ ບໍ່ ແກ້ ໄຂ ຄວາມ ຜິດ ພາດ ຂອງ ສາຍ ໄຟ ຫລື sensor |
ສາ ເຫດ ທໍາ ມະ ດາ ຂອງ Knock Sensor ລົ້ມ ເຫລວ
• ຄວາມ ເສຍ ຫາຍ ພາຍ ໃນ ຂອງ sensor: ການ ແຕກ ແຍກ ໃນ ສ່ວນ piezoelectric ຫລື ໂຄງ ຮ່າງ ພາຍ ໃນ ສາມາດ ກີດ ກັນ sensor ຈາກ ການ ສ້າງ ສັນຍານ voltage ທີ່ ຫມັ້ນຄົງ.
• Connector Terminal Failure: pins ຫລຸດ, terminal ທີ່ກົ້ມ ຫຼື contact connector ທີ່ເກົ່າສາມາດຂັດຂວາງເສັ້ນທາງຂອງສັນຍານ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການອ່ານ sensor ເຄາະບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ.
• ສາຍ ໂສ້ ເປີດ / ສັ້ນ: ສາຍ ຂາດ, ສາຍ ພາຍ ໃນ ເມື່ອຍ ຫລື ສັ້ນ ລົງ ດິນ / ໄຟຟ້າ ສາມາດ ກີດ ກັນ ສັນຍານ ຂອງ sensor ຫລື ບິດ ເບືອນ ມັນ ກ່ອນ ມັນ ຈະ ໄປ ເຖິງ ECM.
• Sensor Torque ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (Over- or Under-Tightening): ພະລັງແຮງທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຜົນອອກຂອງ sensor. ການຫລຸດເກີນໄປຈະຫລຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ໃນຂະນະທີ່ແຫນ້ນເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ sensor ເຄັ່ງຕຶງແລະປ່ຽນແປງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງມັນ.
• ບັນຫາຜິວຫນ້າຕິດຕັ້ງ: ຫນ້າຕິດທີ່ເສຍຫາຍຫຼືພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ບໍ່ດີສາມາດຫລຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ເຮັດໃຫ້ການກວດສອບການເຄາະອ່ອນແອ, ຊັກຊ້າ ຫຼືບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ອາການເຄາະບໍ່ດີ
ເຄື່ອງ ເຄາະ ທີ່ ຜິດ ພາດ ສາມາດ ກະທົບກະ ເທືອ ນຕໍ່ ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມ ປອດ ໄພ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ. ອາການທົ່ວໄປລວມເຖິງ:
• ພະລັງ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ຫນ້ອຍ ລົງ (ການ ຕອບ ຮັບ ທີ່ ຊ້າໆ ພາຍ ໃຕ້ ນ້ໍາຫນັກ)
• ຄວາມໄວແລະການລັງເລໃຈບໍ່ດີ
• ການໃຊ້ນໍ້າມັນສູງກວ່າ
• Check Engine Light (CEL) ສ່ອງ ແສງ
• ສຽງ ເຄາະ ທີ່ ເປັນ ໄປ ໄດ້ (ຖ້າ ຫາກ ມີ ການ ລະ ເບີດ ແທ້ໆ ແລະ ການ ຄວບ ຄຸມ ເວລາ ບໍ່ ໄດ້ ທໍາ ງານ ຢ່າງ ຖືກຕ້ອງ)
• ການແລ່ນຫຍຸ້ງຍາກ ຫຼື ການດໍາເນີນງານບໍ່ຫມັ້ນຄົງໃນບາງສະພາບການ
• ບັນຫາ catalytic converter ທີ່ ເປັນ ໄປ ໄດ້ ຖ້າ ຫາກ ໄຟ ໄຫມ້ ຜິດ ເກີດ ຂຶ້ນ ເມື່ອ ເວລາ ຜ່ານ ໄປ
• ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະຍາວຖ້າການລະເບີດຍັງດໍາເນີນຕໍ່ໄປໂດຍບໍ່ຄວບຄຸມ
ເພາະອາການເຫຼົ່ານີ້ອາດເກີດຈາກບັນຫາການລຸກໄຫມ້, ເຊື້ອໄຟ ຫຼື ສາຍໄຟ, ແນະນໍາໃຫ້ກວດພະຍາດຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນປ່ຽນສ່ວນຕ່າງໆ.
ການວິນິໄສ ແລະ ການສ້ອມແປງບັນຫາ Knock Sensor
ຖ້າສົງໄສວ່າ sensor ເຄາະມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ຄວນກວດພະຍາດຢ່າງໄວເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະຍາວ. ຂັ້ນຕອນການວິນິໄສທີ່ມີລະບຽບລວມເຖິງ:
Scan for fault codes
ໃຊ້ OBD-II scanner ເພື່ອກວດເບິ່ງລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTCs) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫມວດ knock sensor, ກິດຈະກໍາການຄວບຄຸມການເຄາະ ຫຼື ສະພາບການຜິດພາດ.
ການກວດສອບດ້ວຍສາຍຕາ
ກວດເບິ່ງ sensor ແລະ ສາຍໄຟຢ່າງໃກ້ຊິດ:
• ກວດເບິ່ງວ່າມີฉนวนທີ່ເສຍຫາຍ, ເຊືອກຂາດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຫລຸດຫຼືການສໍ້ໂກງ.
• ໃຫ້ຊອກຫາການເປິເປື້ອນຂອງນໍ້າມັນ, ການສະສົມຂອງຂີ້ເຫຍື້ອ ຫຼືການບຸກລຸກຂອງນໍ້າທີ່ອາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ສັນຍານ.
• ຢືນຢັນວ່າ sensor ຖືກຕິດຕັ້ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ແຫນ້ນແຫນ້ນຕາມແຮງກະຕຸ້ນທີ່ກໍານົດໄວ້.
ການທົດສອບໄຟຟ້າ
ຖ້າສາຍເບິ່ງຄືວ່າປົກກະຕິ, ໃຫ້ທົດສອບເຄື່ອງສັງເກດໂດຍໃຊ້ multimeter ຕາມລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງ sensor, ສິ່ງນີ້ອາດລວມເຖິງການກວດສອບຄ່າຄວາມຕ້ານທານຫຼືການກວດສອບການຕອບສະຫນອງຂອງแรงดัน. ການອ່ານທີ່ຢູ່ນອກຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຕາມປົກກະຕິແລ້ວຈະບົ່ງບອກວ່າ sensor ບົກພ່ອງ.
ການກວດສອບຄວາມຊື່ສັດຂອງສາຍໄຟ
ຖ້າວ່າ sensor ທົດສອບດີ, ໃຫ້ກວດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງສາຍຕິດຕໍ່ sensor ແລະ ECM. ຄວາມຕ້ານທານສູງ, ສັ້ນ ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນດິນບໍ່ດີອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການອ່ານເຄາະຜິດຫຼືສູນເສຍສັນຍານ.
ການປະເມີນ ECM / ECU (ຖ້າຈໍາເປັນ)
ຖ້າ ຫາກ ທັງ sensor ແລະ ສາຍ ຜ່ານ ການກວດ ສອບ, ECM ອາດ ບໍ່ ແປ ຄວາມ ຫມາຍ ຂອງ ສັນຍານ ຢ່າງ ຖືກຕ້ອງ. ອາດຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂັ້ນຕອນການກວດພະຍາດຕື່ມອີກ ຫຼື ການກວດສອບຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານເພື່ອຢືນຢັນບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ECM.
ການສ້ອມແປງ ຫຼື ການປ່ຽນແທນ
• ປ່ຽນເຄື່ອງເຄາະຖ້າມັນເສຍຫາຍຫຼືບໍ່ຜ່ານການທົດສອບລາຍລະອຽດ.
• ສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນສາຍໄຟ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຖ້າພົບຄວາມຜິດພາດ.
• ມ້ຽນ DTC ແລະ ເຮັດການທົດສອບທາງເພື່ອຢືນຢັນການຄວບຄຸມການເຄາະ ແລະ ການດໍາເນີນງານກັບຄືນສູ່ປົກກະຕິ.
ການປ້ອງກັນບັນຫາ Knock Sensor
ຫຼາຍຄັ້ງສາມາດຫຼີກລ່ຽງບັນຫາການເຄາະໄດ້ໂດຍຜ່ານນິດໄສການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີທີ່ຮັກສາສະພາບແວດລ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຫມັ້ນຄົງ ແລະ ຫລຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງ sensor ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.
• ຮັກສາລະບົບຄວາມເຢັນທີ່ດີ: ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມກິດຈະກໍາການເຜົາໄຫມ້ທີ່ຜິດປົກກະຕິ ແລະ ສ້າງແບບແຜນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງ. ການກວດນ້ໍາເຢັນເປັນປະຈໍາ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບຄວາມເຢັນທີ່ເຫມາະສົມຈະຫລຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄາະ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບດໍາເນີນງານຕາມປົກກະຕິ.
• ໃຊ້ ນ້ໍາ ມັນ ທີ່ ຖືກ ຕ້ອງ ສໍາ ລັບ ເຄື່ອງ ຈັກ: ການ ໃຊ້ ລະ ດັບ octane ທີ່ ແນະ ນໍາ ຢ່າງ ສະ ຫມ່ໍາ ສະ ເຫມີ ຈະ ຊ່ວຍ ປ້ອງ ກັນ ການ ລະ ເບີດ ເລື້ອຍໆ, ລົດ ຄວາມ ຮຸນ ແຮງ ຂອງ ECM ທີ່ ຕ້ອງ ດັດ ແປງ ເວ ລາ ໄຟ ໄຫມ້.
• ຫລຸດຜ່ອນການສະສົມຂອງກາກບອນ: ການເຜົາໄຫມ້ໃນຫ້ອງເຜົາໄຫມ້ສາມາດເພີ່ມຄວາມກົດດັນ ແລະ ສ້າງຈຸດຮ້ອນທີ່ເພີ່ມທະວີການເຄາະ. ການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກເປັນປະຈໍາ ແລະ ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນທີ່ເຫມາະສົມຈະຊ່ວຍຫລຸດຜ່ອນການເຄາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄາະ.
• ຮັກສາ ຫ້ອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ໃຫ້ ສະອາດ ແລະ ແຫ້ງ: ຄວາມ ຊຸ່ມ ເຢັນ, ຄວາມ ເປິະ ເປື້ອນ ແລະ ການ ສະສົມ ຢູ່ ໃນ ຫ້ອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ສາມາດ ເລັ່ງ ການ ເປິະ ເປື້ອນ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ແລະ ຄວາມ ຮ້ອນ ທີ່ ກ່ຽວ ພັນ ກັບ ຄວາມ ຮ້ອນ. ນິ ໄສ ທໍາ ຄວາມ ສະອາດ ຂັ້ນພື້ນຖານ ຈະ ຊ່ອຍ ຫລຸດຜ່ອນ ບັນຫາ ໄຟຟ້າ ໃນ ໄລຍະ ຍາວ ນານ.
• ກວດ ສອບ ເສັ້ນ ທາງ ເຊືອກ ໃນ ລະ ຫວ່າງ ການ ສ້ອມ ແປງ ອື່ນໆ: ເມື່ອ ໃດ ກໍ ຕາມ ທີ່ ເຄື່ອງ ຈັກ ດໍາ ເນີນ ງານ, ໃຫ້ ກວດ ເບິ່ງ ວ່າ ສາຍ ໄຟ ບໍ່ ໄດ້ ຖືກ ບີບ, ຢື້ ຫລື ເດີນ ທາງ ໄປ ໃກ້ ແຫລ່ງ ຄວາມ ຮ້ອນ ຂອງ ອາກາດ. ນິ ໄສ ທີ່ ລຽບ ງ່າຍ ນີ້ ຈະ ປ້ອງ ກັນ ຄວາມ ຜິດ ພາດ ຂອງ ສັນຍານ ໃນ ອະນາຄົດ.
• ຕິດຕັ້ງພາກສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບເມື່ອຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນໃຫມ່: ການໃຊ້ເຄື່ອງເຄາະລະດັບສູງ OEM ຫຼື ຄຸນນະພາບສູງເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຫມາະສົມ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະວິທີການເຄາະຂອງ ECM, ລົດໂອກາດທີ່ຈະອ່ານຜິດ ຫຼື ລົ້ມລະລາຍຊ້ໍາອີກ.
ການນໍາໃຊ້ Knock Sensors
Knock sensor ຖືກ ໃຊ້ ໃນ ເຄື່ອງ ຈັກ ແລະ ສະພາບ ແວດ ລ້ອມ ຫລາຍໆ ຊະນິດ:
ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄຫມ້ພາຍໃນລົດ
ໃຊ້ກັບນໍ້າມັນແລະເຄື່ອງຈັກເຊື້ອໄຟບາງຊະນິດເພື່ອຫລຸດຜ່ອນການເຄາະ, ປະສິດທິພາບສູງສຸດ ແລະ ສະຫນັບສະຫນູນການປ່ອຍອາຍກາດຫນ້ອຍລົງ.
ເຄື່ອງຈັກອຸດສະຫະກໍາ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕັ້ງຢູ່
ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ ແລະ ອຸປະກອນຫນັກອື່ນໆ ເພື່ອຕິດຕາມການເຜົາໄຫມ້ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃຕ້ພາລະຫນັກສູງ.
ການຜະລິດໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທາງທະເລ
ຊ່ວຍ ປົກ ປ້ອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ທີ່ ມີ ລາຄາ ແພງ ຈາກ ຄວາມ ເສຍ ຫາຍ ທີ່ ກ່ຽວ ພັນ ກັບ ການ ລະ ເບີດ ໃນ ການ ຮັບ ໃຊ້ ທີ່ ຕໍ່ ເນື່ອງ ຫລື ມີ ພະລັງ ສູງ.
ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການພັດທະນາ
ໃຊ້ໃນຈຸລັງທົດລອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອສຶກສາການເຜົາໄຫມ້, ກວດສອບການອອກແບບໃຫມ່ ແລະ ພັດທະນາຍຸດທະວິທີການຄວບຄຸມ.
ລະບົບຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກ
ປະກອບເຂົ້າກັບລະບົບຄວບຄຸມແລະເຝົ້າລະວັງທີ່ກ້າວຫນ້າເຊິ່ງສາມາດປັບປ່ຽນປັດໄຈການດໍາເນີນງານ ຫຼື ກະຕຸ້ນສັນຍານເມື່ອພົບວ່າມີການເຄາະທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.
ການສະຫລຸບ
Knock sensor ບໍ່ ພຽງ ແຕ່ ເປັນ ເຄື່ອງ ຈັບ ສັ່ນ ສະ ເທືອນ ທໍາ ມະ ດາ ເທົ່າ ນັ້ນ, ມັນ ເປັນ ເຄື່ອງ ຕອບ ຮັບ ທີ່ ສໍາຄັນ ທີ່ ອະນຸຍາດ ໃຫ້ ເຄື່ອງ ຈັກ ແລ່ນ ຢ່າງ ມີ ປະສິດທິພາບ ໃນ ຂະນະ ທີ່ ປົກ ປ້ອງ ຈາກ ການ ລະ ເບີດ ທີ່ ເປັນ ອັນຕະລາຍ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເຄາະເຄື່ອງຈັກທີ່ແທ້ຈິງແລະຄວາມຜິດພາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ sensor ຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ດ້ວຍການວິນິໄສທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຮງຕິດຕັ້ງທີ່ເຫມາະສົມ ແລະ ການເບິ່ງແຍງສາຍທີ່ດີ, ລະບົບ knock sensor ສາມາດຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ໄວ້ວາງໃຈໄດ້ສໍາລັບສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະຍາວ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ [FAQ]
ຂ້ອຍສາມາດຂັບລົດດ້ວຍເຄື່ອງເຄາະທີ່ບໍ່ດີໄດ້ບໍ?
ແມ່ນ ແລ້ວ, ແຕ່ ມັນ ເປັນ ການ ສ່ຽງ. ECM ອາດ ຊັກ ຊ້າ ເວລາ ຫລາຍ ເກີນ ໄປ (ເຮັດ ໃຫ້ ພະລັງ ແລະ ການ ໃຊ້ ນ້ໍາມັນ ບໍ່ ດີ) ຫລື ບໍ່ ຕອບ ສະຫນອງ ຕໍ່ ການ ເຄາະ ແທ້ໆ, ຊຶ່ງ ສາມາດ ເພີ່ມ ໂອກາດ ທີ່ ຈະ ທໍາລາຍ ເຄື່ອງ ຈັກ ພາຍ ໃຕ້ ນ້ໍາຫນັກ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍປານໃດໃນການປ່ຽນແປງ knock sensor?
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂຶ້ນຢູ່ກັບລົດແລະສະຖານທີ່ຂອງ sensor. ເຄື່ອງ sensor ນັ້ນ ເອງ ອາດ ມີ ລາຄາ ແພງ, ແຕ່ ຄ່າ ແຮງ ງານ ອາດ ສູງ ຖ້າ ຫາກ ມັນ ຖືກ ຝັງ ຢູ່ ໃຕ້ ເຄື່ອງ ດື່ມ ຫລື ຕ້ອງ ແຍກ ອອກ ຢ່າງ ຫລວງຫລາຍ.
ເຄື່ອງ ເຄາະ ຈະ ເຮັດ ໃຫ້ ໄຟ ໄຫມ້ ຜິດ ບໍ?
ບໍ່ ແມ່ນ ໂດຍ ກົງ, ແຕ່ ມັນ ສາມາດ ຊ່ອຍ ໄດ້. ຖ້າ ECM ຊັກ ຊ້າ ເວລາ ຫລາຍ ເກີນ ໄປ ເພາະ ການ ອ່ານ ເຄາະ ຜິດ, ການ ເຜົາ ໄຫມ້ ຈະ ອ່ອນ ແອ ລົງ ແລະ ນໍາ ໄປ ສູ່ ການ ແລ່ນ ທີ່ ຫຍຸ້ງຍາກ ຊຶ່ງ ຮູ້ສຶກ ວ່າ ເປັນ ໄຟ ໄຫມ້, ໂດຍ ສະ ເພາະ ພາຍ ໃຕ້ ການ ເລັ່ງ ໄວ.
Knock Sensor ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການໃຊ້ປະໂຫຍດນໍ້າມັນບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ສັນຍານທີ່ຜິດພາດສາມາດເຮັດໃຫ້ ECM ແລ່ນດ້ວຍເວລາທີ່ປອດໄພ (ຊັກຊ້າ) ເຊິ່ງລົດປະສິດທິພາບ. ສິ່ງ ນີ້ ມັກ ຈະ ນໍາ ໄປ ສູ່ ການ ໃຊ້ ນ້ໍາ ມັນ ຫລາຍ ຂຶ້ນ, ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ເຄື່ອງ ຈັກ ຍັງ ແລ່ນ ຢ່າງ ສະ ດວກ ກໍ ຕາມ.
ການໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ມີອັດຕາການເຄາະຕ່ໍາສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດຂອງເຄື່ອງເຄາະໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ນ້ໍາ ມັນ ທີ່ ມີ ອັດຕາ ຕ່ໍາ ສາມາດ ເຮັດ ໃຫ້ ເກີດ ການ ລະ ເບີດ ແທ້ໆ, ບັງຄັບ ໃຫ້ ດັດ ແປງ ເວລາ ເລື້ອຍໆ. ຖ້າກິດຈະກໍາການເຄາະເກີນໄປຫຼືຜິດປົກກະຕິ ມັນອາດກໍ່ໃຫ້ເກີດລະຫັດບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄາະ ເຖິງແມ່ນວ່າ sensor ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງກໍຕາມ.