Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) ເປັນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນໃນການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນ. ມັນ ວັດ ແທກ ຄວາມ ກົດ ດັນ ຂອງ ການ ເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງ ຂໍ້ ມູນ ນີ້ ໄປ ຫາ ECU ເພື່ອ ຄິດ ໄລ່ ນ້ໍາ ຫນັກ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ, ການ ສົ່ງ ນ້ໍາ ມັນ ແລະ ເວ ລາ ທີ່ ຈະ ລຸກ ໄຫມ້. ບໍ່ ວ່າ ຈະ ເປັນ ແບບ ທໍາ ມະ ຊາດ ຫລື turbocharged, ສັນຍານ MAP ທີ່ ຖືກຕ້ອງ ເປັນ ສິ່ງ ສໍາຄັນ ສໍາລັບ ປະສິດທິພາບ, ການ ໃຊ້ ນ້ໍາມັນ ແລະ ການ ປົດ ປ່ອຍ. ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍຫນ້າທີ່ຂອງ MAP sensor, ສາຍໄຟ, ອາການເສຍຫາຍ, ການທົດສອບ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລາຄາແພງ.
ຄ1. ພາບລວມຂອງ MAP Sensor
ຄ2. MAP Sensor ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ຄ3. ພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງຂອງ MAP Sensor
ຄ4. ອາການແລະສາເຫດຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງ MAP Sensor
ຄ5. ລະຫັດບັນຫາທົ່ວໄປ OBD-II
ຄ6. ການປຽບທຽບ MAP Sensor vs MAF Sensor
ຄ7. ສາເຫດຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງ MAP Sensor
ຄ8. ຈະທົດສອບ MAP Sensor ແນວໃດ?
ຄ9. ການທໍາຄວາມສະອາດ MAP Sensor
ຄ10. ຂັ້ນຕອນ MAP Sensor Reset
ຄ11. ຄໍາ ແນະນໍາ ເລື່ອງ ການ ບໍາລຸງ ຮັກສາ ແລະ ການ ປ້ອງ ກັນ
ຄ12. ສະຫລຸບ
ຄ13. ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ [FAQ]
ພາບລວມຂອງ MAP Sensor
MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor ວັດແທກຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນພາຍໃນ intake manifold ແລະສົ່ງຂໍ້ມູນນີ້ໄປ ECU (Engine Control Unit). ECU ໃຊ້ຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອຄິດໄລ່ພາລະຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະກໍານົດວ່າຈະສັກນໍ້າມັນຫຼາຍສໍ່າໃດ. sensor MAP ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການເຜົາໄຫມ້ທີ່ສະອາດ, ເສດຖະກິດນໍ້າມັນ, ການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ພະລັງ. ມັນເປັນມາດຕະຖານໃນລະບົບການສັ່ນນໍ້າມັນຄວາມໄວແລະໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນໂປຣແກຣມປະສິດທິພາບ turbocharged, off-road ແລະ MAF-delete.
MAP Sensor ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ຜົນອອກຂອງ sensor MAP ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມກົດດັນ manifold ເຊິ່ງປ່ຽນແປງຕາມຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຈັກ:
• Throttle ເປີດ → ຄວາມ ກົດ ດັນ ສູງ ຂຶ້ນ (vacuum drops) → ECU ເພີ່ມ ນ້ໍາ ມັນ ຕື່ມ ອີກ
• Throttle ປິດ → ຄວາມ ກົດ ດັນ ຫລຸດ ລົງ (vacuum ເພີ່ມ ຂຶ້ນ) → ECU ຫລຸດ ນ້ໍາ ມັນ
ຢູ່ ຂ້າງ ໃນ ຂອງ sensor ມີ silicon diaphragm ທີ່ ມີ ສ່ວນ ປະກອບ piezoresistive. ເມື່ອຄວາມກົດດັນປ່ຽນແປງ, diaphragm ຈະກົ້ມ, ປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າ. ECU ປ່ຽນເປັນສັນຍານแรงดัน ຫຼື frequency ເພື່ອ:
• ກໍານົດພາລະຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ຄວບຄຸມຄວາມກວ້າງຂອງpulse injector
• ປັບປຸງການລຸກໄຫມ້ລ່ວງຫນ້າເພື່ອປ້ອງກັນການເຄາະ
• ຈັດການກັບຄວາມກົດດັນໃນການເພີ່ມທະວີໃນເຄື່ອງຈັກ turbo
ພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງຂອງ MAP Sensor
Sensor MAP ສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ 3 ສາຍເພື່ອສື່ສານກັບ ECU.
| ເຂັມ | ສີ Wire (ປົກກະຕິ) | ຫນ້າ ທີ່ | ມູນຄ່າທີ່ຄາດຫມາຍ |
|---|---|---|---|
| 1 | ສີ ແດງ / ສີ ແດງ | 5V ອ້າງອີງຈາກ ECU | \~4.8–5.0V |
| 2 | ຜິວ ດໍາ | Sensor Ground | 0V |
| 3 | ສີຂຽວ / ສີເຫລືອງ | ສົ່ງສັນຍານອອກສູ່ ECU | 0.5–4.5V ຂຶ້ນກັບພາລະຫນັກ |
ເຄື່ອງ sensor MAP ບາງ ຊະນິດ ໃນ ລົດ ທີ່ ເກົ່າ ແກ່ ອາດ ຮ່ວມ ດ້ວຍ ການ ຕິດ ຕໍ່ ກັບ ສາຍ ດູດ ຖ້າ ຫາກ ມັນ ຕິດ ຢູ່ ຫ່າງ ໄກ ແທນ ທີ່ ຈະ ຕິດ ຢູ່ ກັບ ສາຍ ນ້ໍາ ດື່ມ ໂດຍ ກົງ.
ບັນຫາການເຊື່ອມໂຍງທົ່ວໄປ
ແມ່ນ ແຕ່ ຄວາມ ຜິດ ພາດ ເລັກ ນ້ອຍ ຂອງ ສາຍ ໄຟ ຈະ ເຮັດ ໃຫ້ ການ ອ່ານ MAP ເສື່ອມ ໂຊມ ແລະ ກໍ່ ໃຫ້ ເກີດ ບັນ ຫາ ເລື່ອງ ການ ຂັບ ລົດ ດັ່ງ ເຊັ່ນ ການ ບໍ່ ໃຊ້ ເຄື່ອງ ຈັກ ທີ່ ຫຍຸ້ງ ຍາກ, ລັງ ເລ ໃຈ ແລະ ສະ ພາບ ການ ທີ່ ຮັ່ງ ມີ / lean. ຄວາມ ຜິດ ປົກກະຕິ ແມ່ນ ຮ່ວມ ດ້ວຍ:
• ເຂັມເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເສື່ອມຊາມຫຼືຫລຸດອອກ
• ເຊືອກ ຫັກ ຫລື ຖູ ໃກ້ ທາງ ເຂົ້າ
• ສັ້ນເຖິງພື້ນດິນ ຫຼື ສັ້ນເຖິງ 5V ອ້າງອີງ
• ຄວາມຕ້ານທານສູງໃນສາຍສັນຍານ
• ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນດິນ ECU ບໍ່ດີ
ສາຍ ຫລື ສາຍ ຕິດ ຕໍ່ ທີ່ ຜິດ ພາດ ສາມາດ ເຮັດ ໃຫ້ sensor ທີ່ ດີ ເບິ່ງ ບໍ່ ດີ ໃນ ລະຫວ່າງ ການ ທົດ ສອບ - ສະນັ້ນ ຄວນ ກວດກາ ເບິ່ງ ສາຍ ໄຟ ກ່ອນ ຈະ ປ່ຽນ sensor MAP.
ອາການແລະສາເຫດຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງ MAP Sensor
ເຄື່ອງ sensor MAP ທີ່ ເສື່ອມ ໂຊມ ຈະ ລົບ ກວນ ການ ອ່ານ ຄວາມ ກົດ ດັນ ທີ່ ຖືກຕ້ອງ ພາຍ ໃນ ເຄື່ອງ ດື່ມ, ເຮັດ ໃຫ້ ການ ສົ່ງ ນ້ໍາ ມັນ ແລະ ເວລາ ໄຟ ໄຫມ້ ບໍ່ ຖືກຕ້ອງ. ສິ່ງ ນີ້ ນໍາ ໄປ ສູ່ ບັນຫາ ເລື່ອງ ການ ຂັບ ລົດ ແລະ ລົດ ປະສິດທິພາບ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ. ຄວາມ ລົ້ມ ເຫລວ ສ່ວນ ຫລາຍ ແມ່ນ ເກີດ ຈາກ ຄວາມ ເປິະ ເປື້ອນ ຫລື ຄວາມ ຜິດ ທາງ ໄຟຟ້າ ແທນ ທີ່ ຈະ ເປັນ ຄວາມ ເສຍ ຫາຍ ພາຍ ໃນ. ຕາຕະລາງທາງລຸ່ມນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ອາການກັບສາເຫດຂອງມັນເພື່ອການວິນິໄສໄວຂຶ້ນ:
| ອາການ | ຄໍາອະທິບາຍ | ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ |
|---|---|---|
| Rough idle ຫຼື stalling | ອັດຕາສ່ວນອາກາດ-ເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ RPM ຕໍ່າ | Vacuum leaks, carbon accumulatup, sensor ground ບໍ່ດີ |
| ຄວາມໄວອ່ອນແອ | ECU ປະຫມາດ ນ້ໍາຫນັກ → ການ ສົ່ງ ນ້ໍາມັນ ຕ່ໍາ | ການເປິເປື້ອນຂອງນໍ້າມັນຈາກລະບົບ PCV, port sensor ຈໍາກັດ |
| ການໃຊ້ນໍ້າມັນສູງ | ການປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນເນື່ອງຈາກສັນຍານຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມສໍາເລັດ | ສັນຍານສູງຕິດຈາກ diaphragm ທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ສາຍສັ້ນ |
| ຄວັນ ສີ ດໍາ | ການ ໃຊ້ ນ້ໍາ ມັນ ຫລາຍ ເກີນ ໄປ ຈາກ ຂໍ້ ມູນ ຄວາມ ກົດ ດັນ ທີ່ ບໍ່ ຖືກຕ້ອງ | ໄຟຟ້າສັ້ນເຖິງ 5V ອ້າງອີງ ຫຼື ສັນຍານເສື່ອມເສຍ |
| ລັງ ເລ ໃຈ ຫລື ຟ້າວ ຟັ່ງ | ສັນຍານ MAP ບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງເຄື່ອນໄຫວ | ເຂັມເຊື່ອມຕໍ່ຫຼຸດ, ຕ້ານທານສາຍ, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການສັ່ນສະເທືອນ |
| ໄຟ ໄຫມ້ | ເວລາການເຜົາໄຫມ້ແລະການໃສ່ນໍ້າມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ອາກາດໄຫຼອອກເຮັດໃຫ້ເກີດການອ່ານ MAP ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ |
| ການ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ທີ່ ລໍາ ບາກ | ອ້າງອີງຄວາມກົດດັນການຫມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ຄວາມຊຸ່ມເຢັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືຄວາມຜິດພາດຂອງเซ็นเซอร์ພາຍໃນ |
| ກວດ ເບິ່ງ ໄຟ ສາຍ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ (CEL) | ECU ກວດພົບບັນຫາຂອບເຂດ/ປະສິດທິພາບຂອງ MAP sensor | ສາຍ ໄຟ ຜິດ, ການ ເປິະ ເປື້ອນ ຂອງ MAP ຫລື ຄວາມ ຜິດ ພາດ ຂອງ ອາກາດ |
ລະຫັດບັນຫາທົ່ວໄປ OBD-II
ຖ້າເປີດ CEL, ໃຫ້ກວດເບິ່ງລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ MAP ດັ່ງນີ້:
| ລະຫັດ | ຄໍາອະທິບາຍ | ຄວາມຫມາຍ |
|---|---|---|
| P0106 | MAP Sensor Range/Performance | ສັນຍານບໍ່ຫມັ້ນຄົງ ຫຼື ຢູ່ນອກຂອບເຂດ |
| P0107 | ຫມວດ MAP Input ຕ່ໍາ | Voltage ຕໍ່າເກີນໄປ (ສັ້ນເຖິງພື້ນ) |
| P0108 | MAP Circuit High Input | Voltage ສູງເກີນໄປ (ສັ້ນເຖິງ 5V) |
| P0068 | MAP/MAF ຄວາມສໍາພັນຂອງເຄື່ອນໄຫວ | ເຄື່ອງ sensor ການ ຫລັ່ງ ໄຫລ ຂອງ ອາກາດ ບໍ່ ສອດຄ່ອງ |
| P1106 | ສັນຍານ MAP ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ | ບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າ |
| P2227 | ຄວາມຜິດພາດຂອງຄວາມກົດດັນອາກາດ | Sensor ອ່ານ ຄວາມ ກົດ ດັນ ບັນຍາກາດ ຜິດ |
ການປຽບທຽບ MAP Sensor vs MAF Sensor
ທັງ sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) ແລະ MAF (Mass Air Flow) ຖືກ ໃຊ້ ເພື່ອ ຄິດ ໄລ່ ນ້ໍາຫນັກ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ແລະ ການ ສົ່ງ ນ້ໍາມັນ, ແຕ່ ມັນ ເຮັດ ແຕກ ຕ່າງ. ແຕ່ ລະ ຢ່າງ ມີ ຜົນ ປະ ໂຫຍດ ຂຶ້ນ ຢູ່ ກັບ ການ ຈັດ ຕັ້ງ ເຄື່ອງ ຈັກ ແລະ ເປົ້າ ຫມາຍ ຂອງ ການ ປັບ ປຸງ.
| ລັກສະນະ | MAP Sensor | MAF Sensor |
|---|---|---|
| ສິ່ງ ທີ່ ມັນ ວັດ ແທກ | ຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງຈັກ + RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກ (ໃຊ້ເພື່ອຄິດໄລ່ການຫລັ່ງໄຫຼຂອງອາກາດ) | ມວນອາກາດທີ່ແທ້ຈິງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ |
| ວິທີການຄິດໄລ່ການຫລັ່ງໄຫຼຂອງອາກາດ | algorithm ຄວາມໄວ-ຄວາມຫນາແຫນ້ນ | ການວັດແທກການຫລັ່ງໄຫຼຂອງອາກາດໂດຍກົງ |
| ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ | ຕິດຢູ່ເທິງ intake manifold ຫຼື firewall ຜ່ານ hose | ຕິດຢູ່ກັບຊ່ອງເຂົ້າກ່ອນຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອນໄຫວ |
| ການຕອບສະຫນອງຕໍ່ Boost | ອ່ານຄວາມກົດດັນ boost ຕາມທໍາມະຊາດ - ເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ turbo / supercharged | ຕ້ອງການເຮືອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼື sensor ທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ເພື່ອການຫລັ່ງໄຫລຂອງອາກາດ |
| ການປັບປ່ຽນຄວາມยืดหยุ่น | ດີສໍາລັບການແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບໃຫຍ່ ແລະ ການຕັ້ງລະບົບ intake / exhaust | ຮູ້ສຶກໄວຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອາກາດ—ຕ້ອງມີການປັບປຸງ ECU |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສະຫຼັບຊັບຊ້ອນ | ງ່າຍ, ນ້ອຍ, ລາຄາຕໍ່າ | ສະຫຼັບຊັບຊ້ອນ ແລະ ລາຄາແພງກວ່າ |
| ຄວາມຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາ | ຫມັ້ນຄົງ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່າ | ສ່ວນປະກອບຂອງເຊືອກຮ້ອນທີ່ເປິເປື້ອນງ່າຍດ້ວຍນໍ້າມັນ/ຂີ້ຝຸ່ນ |
| ອາການລົ້ມເຫລວ | ສະພາບ ທີ່ ຮັ່ງມີ / ອ່ອນ ແອ ພາຍ ໃຕ້ ພາລະ ຫນັກ, ລັງ ເລ ໃຈ | ການຂັບລົດບໍ່ດີ, mode limp ຖ້າຖອດສາຍ |
| ໂປຣເເກຣມທີ່ດີທີ່ສຸດ | ລົດ off-road, ການແຂ່ງຂັນ, ເຄື່ອງຈັກ turbo ໂດຍໃຊ້ການປັບຄວາມໄວ-ຄວາມຫນາແຫນ້ນ | ຜູ້ ຂັບ ລົດ ປະຈໍາ ວັນ ຕ້ອງການ ການ ຄວບ ຄຸມ ນ້ໍາມັນ ແບບ ໂຮງງານ |
ລົດບາງຄັນໃຊ້ທັງສອງເພື່ອຄວາມສູງແລະການຊົດເຊີຍຂອງອາກາດທີ່ດີກວ່າ.
ສາ ເຫດ ຂອງ ຄວາມ ລົ້ມ ເຫ ລວ ຂອງ MAP Sensor
ຄວາມ ເສຍ ຫາຍ ຂອງ sensor MAP ຕາມ ປົກກະຕິ ແລ້ວ ຈະ ເກີດ ຈາກ ຄວາມ ເປິະ ເປື້ອນ ຫລື ຄວາມ ຜິດ ທາງ ໄຟຟ້າ ແທນ ທີ່ ຈະ ເປັນ ການ ເສື່ອມ ໂຊມ ພາຍ ໃນ.
| ສາເຫດ | ຜົນກະທົບ |
|---|---|
| ອາຍນໍ້າມັນຈາກລະບົບ PCV | Coats diaphragm, ການຕອບສະຫນອງຊ້າລົງ |
| ກາກບອນຈາກ EGR | Blocks sensor port |
| ການລົ້ມລະລາຍ | ຜະລິດການອ່ານຄວາມກົດດັນປອມ |
| ຄວາມຜິດພາດທາງໄຟຟ້າ | ສັນຍານເສື່ອມເສຍ ຫຼື ECU ຜິດພາດ |
| ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ | Microcracks on internal board |
| ຄວາມຊຸ່ມເຢັນ | ຄວາມເສຍຫາຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ |
ຖ້າ sensor MAP ລົ້ມ ເຫລວ ຊ້ໍາ ແລ້ວ ຊ້ໍາ ອີກ, ໃຫ້ ກວດກາ ເບິ່ງ ລະບົບ PCV ແລະ ຮົ່ມ ກ່ອນ ຈະ ປ່ຽນ sensor ອີກ.
ຈະທົດສອບ MAP Sensor ແນວໃດ?
ທ່ານ ສາມາດ ທົດ ສອບ sensor ດ້ວຍ multimeter, oscilloscope ຫລື hand vacuum pump. ໃຫ້ກວດເບິ່ງແຫຼ່ງໄຟຟ້າແລະພື້ນດິນກ່ອນສະເຫມີ.
ການທົດສອບแรงดันໄວ (Multimeter)
| ເງື່ອນໄຂ | ຄາດຫມາຍການອ່ານ |
|---|---|
| KOEO (ປິດເຄື່ອງຈັກ) | 4.0–4.5V |
| ເຄື່ອງຈັກ Idling | 0.9–1.5V |
| Snap Throttle | ລຸກຂຶ້ນໄວ > 3V |
ຖ້າแรงดันຕິດຢູ່ (~4.5V), sensor ຫຼື ສາຍສັນຍານຈະເປີດ. ຖ້າຕິດຢູ່ຕໍ່າ (<0.5V) ໃຫ້ສົງໄສວ່າພື້ນດິນສັ້ນຫຼືບໍ່ດີ.
ການທົດສອບຄຸນນະພາບສັນຍານ (Oscilloscope)
• ຜົນອອກຄວນສະແດງການປ່ຽນແປງທີ່ສະດວກສະບາຍ
• ບໍ່ ມີ spikes ຫລື dropout ໃນ throttle input
• ເຮັດການທົດສອບການເຄື່ອນໄຫວສໍາລັບຄວາມຜິດພາດຂອງສາຍໄຟ
ການທົດສອບການຕອບສະຫນອງຂອງຄວາມຊຶມເສົ້າ (Hand Pump)
| ໃຊ້ Vacuum | Voltage ທີ່ຄາດຫມາຍ |
|---|---|
| 0 kPa (ບໍ່ມີ vacuum ) | \~4.5V |
| 50 kPa | \~2.5V |
| 100 kPa | \~1.0V |
ການທໍາຄວາມສະອາດ MAP Sensor
ການທໍາຄວາມສະອາດ sensor MAP ສາມາດຟື້ນຟູການຕອບສະຫນອງທີ່ເຫມາະສົມໄດ້ຖ້າບັນຫາເກີດຈາກອາຍນໍ້າມັນ, ການສະສົມຂອງກາກບອນ ຫຼືການເປິເປື້ອນຂອງຂີ້ເຫຍື້ອ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມເສື່ອມໂຊມພາຍໃນ. ຂັ້ນ ຕອນ ນີ້ ປອດ ໄພ ຕາບ ໃດ ທີ່ ໃຊ້ ເຄື່ອງ ທໍາ ຄວາມ ສະອາດ ແລະ ວິທີ ທີ່ ຖືກຕ້ອງ.
• ປິດຖ່ານ: ປ້ອງກັນການສັ້ນໂດຍບັງເອີນ ແລະ ຕັ້ງລະບົບ ECU ຄືນໃຫມ່ຢ່າງປອດໄພ.
• ຊອກ ຫາ ແລະ ຖອດ sensor MAP: ຖອດ ສາຍ ຕິດ ຕໍ່ ກ່ອນ, ແລ້ວ ຄ່ອຍໆ ແກ້ ຫລື ແກ້ sensor ເພື່ອ ຫລີກ ເວັ້ນຈາກ ການ ທໍາລາຍ ຜະ ນຶກ O-ring.
• ສີດດ້ວຍເຄື່ອງສະອາດທີ່ປອດໄພ: ໃຊ້ເຄື່ອງສະອາດ MAF ຫຼື ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃຊ້ 6-8 ສີດ ເບົາໆ ເພື່ອ ລະລາຍ ນ້ໍາມັນ ແລະ ກາກບອນ.
• ປ່ອຍໃຫ້ອາກາດແຫ້ງຕາມທໍາມະຊາດ: ໃຫ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 10-15 ນາທີເພື່ອໃຫ້ຕົວລະລາຍລະເຫີຍເຕັມທີ່.
• ກວດ ເບິ່ງ O-ring ແລະ ຕິດຕັ້ງ ໃຫມ່: ປ່ຽນ O-ring ຖ້າ ຫາກ ແຕກ ເພື່ອ ຫລີກ ເວັ້ນຈາກ ການ ຮົ່ມ ຂອງ ອາກາດ.
ຂັ້ນຕອນ MAP Sensor Reset
ຫຼັງຈາກທໍາຄວາມສະອາດ, ປ່ຽນແທນ ຫຼື ທົດສອບເຄື່ອງ sensor MAP, ECU ອາດຍັງເພິ່ງພາອາໄສຂໍ້ມູນການຕັດນໍ້າມັນເກົ່າ. ການຕັ້ງຄ່າໃຫມ່ຊ່ວຍລະບົບໃຫ້ຮຽນຮູ້ການອ່ານຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອການໃສ່ນໍ້າມັນທີ່ສະດວກສະບາຍ.
| ວິທີການ | ຂັ້ນຕອນ | ຈຸດປະສົງ |
|---|---|---|
| Battery Reset (ພື້ນຖານ) | ປິດສາຍໄຟຟ້າລົບ 10-15 ນາທີ → Reconnect | ຊໍາລະລ້າງນໍ້າມັນໄລຍະສັ້ນ ແລະ soft resets ECU |
| OBD-II Reset (ດີທີ່ສຸດ) | ໃຊ້ເຄື່ອງມື scan → ເລືອກ Clear DTCs ແລະ Reset Fuel Trims | ລຶບລະຫັດຄວາມຜິດພາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ MAP ທີ່ເກັບໄວ້ແລະຂໍ້ມູນ freeze-frame |
| ECU Relearn (ສໍາຄັນ) | ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ → ປ່ອຍໃຫ້ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ 10 ນາທີໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ປິດ A/C | ອະນຸຍາດໃຫ້ ECU ປັບປຸງພື້ນຖານອ້າງອີງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ ແລະ MAP |
ຄໍາແນະນໍາໃນການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ປ້ອງກັນ
ການ ດູ ແລ sensor MAP ແລະ ລະບົບ ອ້ອມ ຮອບ ເປັນ ປະຈໍາ ຈະ ຊ່ວຍ ປ້ອງ ກັນ ການ ອ່ານ ຜິດ, ບັນຫາ ເລື່ອງ ການ ຂັບ ລົດ ແລະ ການ ສ້ອມ ແປງ ທີ່ ມີ ລາຄາ ແພງ. ປະຕິບັດຕາມວິທີການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
• ສະອາດ sensor MAP ທຸກໆ 10,000-15,000 ກິໂລແມັດ: ໃຊ້ສະເພາະເຄື່ອງສະອາດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ເຫຼືອ. ສີດເບົາໆໃສ່ຊ່ອງສັງເກດແລະເຊື່ອມຕໍ່, ຢ່າໃຊ້ເຄື່ອງສະອາດກາກບອນຫຼືຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປເພາະມັນອາດທໍາລາຍdiaphragm.
• ກວດ ສອບ ແລະ ຮັກສາ ລະບົບ PCV: valve PCV ທີ່ ຕິດ ຢູ່ ຫລື ຕິດ ຢູ່ ຈະ ເຮັດ ໃຫ້ ອາຍ ນ້ໍາມັນ ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ນ້ໍາ, ເຮັດ ໃຫ້ sensor MAP ເປິະ ເປື້ອນ. ປ່ຽນ valve PCV ແລະ ສາຍ ນ້ໍາ ຖ້າ ຫາກ ມີ ຂີ້ ເຫຍື້ອ ຂອງ ນ້ໍາມັນ.
• ຫຼີກລ່ຽງເຄື່ອງຕອງອາກາດທີ່ເປື້ອນນໍ້າມັນ: ນໍ້າມັນຈາກເຄື່ອງຕອງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສາມາດຫຸ້ມຫຸ້ມເຄື່ອງ sensor MAP ແລະ ບິດເບືອນການອ່ານ. ຖ້າໃຊ້ເຄື່ອງຕອງນໍ້າມັນ, ໃຫ້ເວລາແຫ້ງທີ່ເຫມາະສົມຫຼັງຈາກການບໍລິການ.
• ກວດເບິ່ງລະບົບການຮົ່ວ: ສາຍສູບທີ່ແຕກ, clamps ຫລຸດ ຫຼື intake leaks ອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນໍາໄປສູ່ການອ່ານ MAP ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ສະພາບການທີ່ບໍ່ອັ້ນ. ກວດ ເບິ່ງ ສາຍ ນ້ໍາ ເປັນ ປະຈໍາ.
• ປົກປ້ອງສາຍໄຟຟ້າ: ຄວາມຊຸ່ມເຢັນແລະການສໍ້ໂກງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານ. ໃຊ້ນ້ໍາມັນຫນ້ອຍຫນຶ່ງໃສ່ເຂັມເຊື່ອມຕໍ່ຂອງเซ็นเซอร์ MAP ເພື່ອຮັກສາການຕິດຕໍ່ທີ່ໄວ້ໃຈໄດ້.
• ກວດເບິ່ງການຕັດນໍ້າມັນດ້ວຍເຄື່ອງ scanner OBD-II: ໃຫ້ກວດເບິ່ງຄຸນຄ່າ Short-Term Fuel Trim (STFT) ແລະ Long-Term Fuel Trim (LTFT) ເປັນປະຈໍາ. ການຕັດທີ່ຜິດປົກກະຕິ (±10% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ອາດບົ່ງບອກເຖິງບັນຫາຂອງ sensor MAP ກ່ອນອາການຈະເກີດຂຶ້ນ.
• ແກ້ໄຂການຮົ່ມຂອງເຄື່ອງດູດໄວ: ການລະເບີດຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມການອ່ານພາລະຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການບໍ່ໃຊ້ປະໂຫຍດແລະໃຊ້ນໍ້າມັນສູງ. ການ ສ້ອມ ແປງ ຮົ່ມ ໄວ ເພື່ອ ປ້ອງ ກັນ ບັນຫາ ການ ຕອບ ແທນ ຂອງ sensor MAP ໃນ ໄລຍະ ຍາວ ນານ.
ຮັກສາຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອນໄຫວແລະນໍ້າດື່ມໃຫ້ສະອາດ: ການສະສົມຂອງກາກບອນຢູ່ໃກ້ໆກັບເຄື່ອງດື່ມຈະຫລຸດຜ່ອນການຫລັ່ງໄຫຼຂອງອາກາດ ແລະ ປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດ. ທໍາຄວາມສະອາດຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອນໄຫວເປັນບາງຄັ້ງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທໍາຄວາມສະອາດ.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພື້ນດິນຂອງເຄື່ອງຈັກດີ: ພື້ນດິນທີ່ບໍ່ດີອາດເຮັດໃຫ້ voltage ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ນໍາໄປສູ່ການອອກສັນຍານ MAP ທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ. ກວດ ສອບ ແລະ ທໍາ ຄວາມ ສະອາດ ຈຸດ ພື້ນ ດິນ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ແລະ chassis.
ການສະຫລຸບ
sensor MAP ອາດເບິ່ງຄືວ່ານ້ອຍ, ແຕ່ມັນມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂັບ. ບັນຫາ ສ່ວນ ຫລາຍ ທີ່ ກ່ຽວ ພັນ ກັບ MAP ບໍ່ ໄດ້ ມາ ຈາກ sensor ເອງ ແຕ່ ມາ ຈາກ ຄວາມ ຜິດພາດ ຂອງ ສາຍ ໄຟ, ການ ສູບ ນ້ໍາ ຫລື ຄວາມ ເປິະ ເປື້ອນ ພາຍ ໃນ ລະບົບ intake. ດ້ວຍ ການ ທົດ ສອບ, ການ ທໍາ ຄວາມ ສະອາດ ແລະ ການ ແກ້ ໄຂ ທີ່ ຖືກຕ້ອງ, ບັນຫາ MAP ຫລາຍ ຢ່າງ ສາມາດ ແກ້ ໄຂ ໄດ້ ໂດຍ ບໍ່ ຕ້ອງ ປ່ຽນ ພາກສ່ວນ ທີ່ ບໍ່ ຈໍາເປັນ. ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປະຈໍາ ແລະ ການກວດສອບລະບົບການຮັບເອົາຢ່າງລະມັດລະວັງຈະຊ່ວຍໃຫ້ອາຍຸການຮັບໃຊ້ຂອງ sensor ຍາວນານຂຶ້ນ. ໂດຍການເຂົ້າໃຈວິທີທີ່ sensor MAP ເຮັດວຽກ ແລະ ວິທີວິນິໄສຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າສາມາດຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ແຂງແຮງແລະປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍໃນໄລຍະຍາວ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ [FAQ]
ລົດສາມາດແລ່ນໂດຍບໍ່ມີ sensor MAP ໄດ້ບໍ?
ແມ່ນ ແລ້ວ, ແຕ່ ບໍ່ ດີ. ECU ເຂົ້າສູ່โหมดຄ່ອຍໆ ແລະ ໃຊ້ຄ່ານໍ້າມັນມາດຕະຖານ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການບໍ່ໃຊ້ປະໂຫຍດ, ຄວາມໄວບໍ່ດີ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນສູງ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຖ້າຂັບໄລຍະຍາວ.
ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງປັບ ECU ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ MAP sensor ໃຫມ່ບໍ?
ບໍ່ ສໍາ ລັບ ການ ປ່ຽນ ແປງ stock. ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າຕິດຕັ້ງ 2-bar, 3-bar ຫຼື sensor MAP ປະສິດທິພາບສໍາລັບການປັບ turbo, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງມີການປັບປຸງ ECU ຄືນໃຫມ່ເພື່ອອ່ານ boost ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ 1-bar, 2-bar ແລະ 3-bar MAP sensor ແມ່ນຫຍັງ?
ເຂົາ ເຈົ້າ ວັດ ແທກ ຄວາມ ກົດ ດັນ ທີ່ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ. ເຄື່ອງ sensor 1 bar ອ່ານ ພຽງ ແຕ່ vacuum ເທົ່າ ນັ້ນ (ເຄື່ອງ ຈັກ ທີ່ ດຶງ ດູດ ຕາມ ທໍາ ມະ ຊາດ), 2-bar ອ່ານ ເຖິງ ~ 14.7 psi boost ແລະ 3-bar ອ່ານ ເຖິງ ~ 29 psi boost ສໍາລັບ turbo ທີ່ ມີ ປະສິດທິພາບ ສູງ.
sensor MAP ທີ່ບໍ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການປ່ຽນແປງການຂົນສົ່ງໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ສໍາລັບລົດທີ່ມີລະບົບສົ່ງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ຂໍ້ມູນພາລະຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກເຄື່ອງ MAP ທີ່ຜິດພາດສາມາດເຮັດໃຫ້ປ່ຽນເກຍທີ່ຮຸນແຮງ, ຊັກຊ້າ ຫຼື ບໍ່ແນ່ນອນ.
sensor MAP ໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ?
ຕາມ ປົກກະຕິ ແລ້ວ 100,000+ ກິ ໂລ ແມັດ, ແຕ່ ອາຍຸ ແມ່ນ ຂຶ້ນ ຢູ່ ກັບ ຄວາມ ສະອາດ ແລະ ສຸຂະພາບ ຂອງ ລະບົບ PCV. ອາຍນໍ້າມັນ, ການສະສົມຂອງກາກບອນ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ອາຍຸຂອງ sensorສັ້ນລົງ.