OBD-II Connector: ຫນ້າທີ່, ປະເພດ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາ

OBD-II connector ເປັນ port ມາດຕະຖານ 16-pin ທີ່ ອະນຸຍາດ ໃຫ້ ເຂົ້າ ເຖິງ ຂໍ້ ມູນ ການ ວິ ໄຈ ຂອງ ລົດ. ມັນສະຫນັບສະຫນູນສາຍສື່ສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປະຕິບັດຕາມກົດການອອກແບບທີ່ເຄັ່ງຄັດ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຫຼາຍລຸ້ນ. ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍກ່ຽວກັບ pinout, ລັກສະນະການອອກແບບ, ເຄື່ອງມືທົ່ວໄປ, ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ, ບັນທຶກຄວາມປອດໄພ, ບັນຫາ, ມາດຕະຖານ ແລະ ລາຍລະອຽດຄວາມປອດໄພຢ່າງຊັດເຈນ.

ຄ1. ພາບລວມຂອງ OBD-II Connector  

ຄ2. ການຕັ້ງຄ່າ Pinout OBD-II  

ຄ3. ປະເພດຂອງໂປຣແກຣມການສື່ສານຜ່ານ OBD-II Connector  

ຄ4. ເຄື່ອງມືທົ່ວໄປທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ OBD-II Connector  

ຄ.ສ. 5. ບັນຫາທົ່ວໄປກັບການເຊື່ອມຕໍ່ OBD-II  

ຄ6. ຄວາມ ເປັນ ຫ່ວງ ເລື່ອງ ຄວາມ ປອດ ໄພ ແລະ ການ ປົກ ປ້ອງ ສໍາລັບ OBD-II Connector  

ຄ7. ການອອກແບບສໍາລັບ OBD-II Connector  

ຄ8. ສະຫລຸບ

ຄ9. ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ [FAQ]

ພາບລວມຂອງສາຍຕິດຕໍ່ OBD-II

ສາຍ ຕິດ ຕໍ່ OBD-II ເປັນ port ນ້ອຍໆ 16 pin ທີ່ ພົບ ເຫັນ ໃນ ລົດ ສະ ໄຫມ ໃຫມ່ ເກືອບ ທຸກ ຄັນ. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປະຕູສື່ສານລະຫວ່າງລົດຂອງເຈົ້າແລະເຄື່ອງມືວິນິໄສໃດໆກໍຕາມ. ໂດຍ ການ ຕິດ ໃສ່ port ນີ້, ທ່ານ ຈະ ສາມາດ ອ່ານ ລະຫັດ ບັນຫາ, ກວດ ເບິ່ງ ຂໍ້ ມູນ ຂອງ sensor ແລະ ກວດກາ ເບິ່ງ ສຸຂະພາບ ໂດຍ ທົ່ວ ໄປ ຂອງ ລົດ. ເນື່ອງຈາກມັນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບແບຣນແລະລຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຮັດໃຫ້ການວິນິໄສລົດງ່າຍແລະເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ.

ການຕັ້ງຄ່າ OBD-II Pinout

ປະເພດຂອງລະບົບການສື່ສານຜ່ານ OBD-II Connector

SAE J1850 VPW Connector

ສາຍ ຕິດ ຕໍ່ OBD-II ຊະນິດ ນີ້ ພົບ ເຫັນ ໃນ ລົດ ທີ່ ເກົ່າ ແກ່ ຢູ່ ອາ ເມ ຣິ ກາ ເຫນືອ ແລະ ໃຊ້ ສັນຍານ ການ ສື່ ສານ ທີ່ ປ່ຽນ ແປງ. ສ່ວນ ຫລາຍ ແລ້ວ ມັນ ດໍາ ເນີນ ງານ ຜ່ານ Pin 2, ອະນຸຍາດ ໃຫ້ ລົດ ສົ່ງ ຂໍ້ ມູນ ການ ວິ ໄຈ ໃນ ຄວາມ ໄວ ພໍ ສົມຄວນ ກ່ອນ ລະບົບ ໃຫມ່ ຈະ ຖືກ ນໍາ ເຂົ້າ ມາ.

SAE J1850 PWM Connector

ປະເພດ ຕິດ ຕໍ່ ນີ້ ປະກົດ ຢູ່ ໃນ ລົດ Ford ທີ່ ເກົ່າ ແກ່ ແລະ ໃຊ້ ສັນຍານ ການ ປ່ຽນ ແປງ ສໍາລັບ ການ ສື່ສານ. ມັນ ເພິ່ງ ພາ ອາ ໄສ ທັງ Pin 2 ແລະ Pin 10 ເພື່ອ ສົ່ງ ຂໍ້ ມູນ, ສ້າງ ລະບົບ ສອງ ສາຍ ທີ່ ອະນຸຍາດ ໃຫ້ ຂ່າວສານ ເຄື່ອນ ຍ້າຍ ຢ່າງ ມີ ປະສິດທິພາບ ຫລາຍ ກວ່າ protocol ທີ່ ຜ່ານ ມາ.

ISO 9141-2 ເຊື່ອມຕໍ່

ປະເພດເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ມັກໃຊ້ໃນລົດອາຊີແລະເອີຣົບທີ່ເກົ່າແກ່ແລະສື່ສານຜ່ານວິທີການແບບງ່າຍໆ. ມັນຂຶ້ນຢູ່ກັບ Pin 7, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນວ່າ K-Line, ເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນການວິນິໄສ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນມາດຕະຖານສາກົນທໍາອິດກ່ອນທີ່ລະບົບທີ່ໄວກວ່າຈະຖືກໃຊ້.

ISO 14230-4 (KWP2000) Connector

ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ຕິດຕາມຂັ້ນຕອນການປັບປຸງໂດຍອີງໃສ່ ISO 9141 ແລະສະຫນັບສະຫນູນການສື່ສານທີ່ດີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຊ້ K-Line ໃນ Pin 7. ມັນ ອາດ ໃຊ້ Pin 15 ນໍາ ອີກ, ອະນຸຍາດ ໃຫ້ ມັນ ຮັບ ມື ກັບ ການ ວິ ໄຈ ທີ່ ກ້າວຫນ້າ ແລະ ເຮັດ ໃຫ້ ມັນ ເປັນ ເລື່ອງ ທໍາ ມະ ດາ ໃນ ລົດ ນັບ ແຕ່ ຕົ້ນ ປີ 2000.

ISO 15765-4 (CAN) Connector

ນີ້ເປັນມາດຕະຖານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບລົດທຸກຄັນທີ່ເຮັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2008 ເປັນຕົ້ນມາ ແລະເປັນຊະນິດທີ່ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນທຸກມື້ນີ້. ມັນສື່ສານຜ່ານສອງສາຍທີ່ອຸທິດຕົນ, CAN High on Pin 6 ແລະ CAN Low on Pin 14, ໃຫ້ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນທີ່ໄວຂຶ້ນແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເຊິ່ງເຄື່ອງມືການວິນິໄສສະໄຫມໃຫມ່ເພິ່ງພາອາໄສ.

ຈຸດຕິດຕັ້ງທົ່ວໄປຂອງ OBD-II Connector

• ກ້ອງ dashboard ໃກ້ ຜູ້ ຂັບ ລົດ

• ຢູ່ ທາງ ຂ້າງ ເສົາ ຂັບ ລົດ

• ໃກ້ ຫີບ ຟິວ ຫລື ເຕະ ບານ

• ຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງคอนโซลກາງ

• ຢູ່ ຂ້າງ ຫລັງ ປົກ ນ້ອຍໆ ທີ່ ຖອດ ອອກ ໄດ້

ບັນຫາທົ່ວໄປກ່ຽວກັບ OBD-II Connector

ຄວາມ ເປັນ ຫ່ວງ ເລື່ອງ ຄວາມ ປອດ ໄພ ແລະ ການ ປົກ ປ້ອງ ສໍາລັບ OBD-II Connector

ການຂົ່ມຂູ່

• ການປັບປຸງ ECU ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ

• ຂ່າວສານ ສື່ສານ ປອມ

• ອຸປະກອນບັນທຶກຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອງຊ້ອນ

• ການເຂົ້າເຖິງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງຂະບວນຍົນ

ການປົກປ້ອງ

• ປົກປິດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລ໊ອກໄດ້

• ຈໍາກັດໃນການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງມືທີ່ໄວ້ໃຈໄດ້

• ລະບົບ ການ ວິ ໄຈ ທີ່ ປອດ ໄພ ເມື່ອ ຖືກ ສະ ຫນັບ ສະ ຫນູນ

• ການກວດສອບເປັນປະຈໍາສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ

ການອອກແບບສໍາລັບ OBD-II Connector

ຕິດຕາມການມອບຫມາຍ Pin ມາດຕະຖານ

ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ຮຽກຮ້ອງທາງການ OBD-II.

ໃຊ້ຢາງທີ່ທົນທານຄວາມຮ້ອນ

ສິ່ງ ນີ້ ຊ່ວຍ ໃຫ້ ຜູ້ ຕິດ ຕໍ່ ຮັບ ມື ກັບ ການ ປ່ຽນ ແປງ ຂອງ ອຸນຫະພູມ ພາຍ ໃນ ລົດ.

ເພີ່ມການບັນເທົາຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ແຂງແຮງ

ສິ່ງ ນີ້ ຈະ ປົກ ປ້ອງ ສາຍ ໂສ້ ຈາກ ຄວາມ ເສຍ ຫາຍ ເມື່ອ ສາຍ ຕິດ ຕໍ່ ຖືກ ດຶງ ຫລື ເຄື່ອນ ຍ້າຍ.

ໃຊ້ terminal ທີ່ ເຮັດ ດ້ວຍ ຄໍາ

ສິ່ງນີ້ສະຫນັບສະຫນູນການຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນແຕ່ລະເຂັມ.

ຮັກສາ ສາຍ CAN ໃຫ້ ບິດ ເບືອນ

ສິ່ງນີ້ລົດການແຊກແຊງແລະຊ່ວຍຮັກສາສັນຍານການສື່ສານທີ່ແຈ່ມແຈ້ງ.

ລາຍຊື່ເລກ Pin ຢ່າງຊັດເຈນ

ສິ່ງ ນີ້ ເຮັດ ໃຫ້ ແຕ່ ລະ pin ງ່າຍ ທີ່ ຈະ ຊີ້ ບອກ ແລະ ຊ່ວຍ ຫລີກ ເວັ້ນຈາກ ຄວາມ ຜິດພາດ ຂອງ ສາຍ ໄຟ.

ການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງເສີມປະສິດທິພາບທີ່ຫມັ້ນຄົງຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລົດ.

ການສະຫລຸບ 

OBD-II ມີບົດບາດພື້ນຖານໃນການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນການວິນິໄສລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແລະເຄື່ອງມືທົດສອບ. ການຮູ້ຮູບແບບ pin, protocol ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ, ຈຸດອອກແບບ, ບັນຫາທົ່ວໄປ, ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່າເຮືອໄວ້ວາງໃຈໄດ້. ດ້ວຍ ໂຄງ ຮ່າງ ແລະ ການ ປົກ ປ້ອງ ທີ່ ເຫມາະ ສົມ, ມັນ ຍັງ ສົ່ງ ເສີມ ການ ສື່ສານ ທີ່ ແຈ່ມ ແຈ້ງ ແລະ ການ ເຂົ້າ ເຖິງ ການ ວິ ໄຈ ທີ່ ຫມັ້ນຄົງ ໃນ ລົດ ສະ ໄຫມ ໃຫມ່.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ [FAQ]

Q1. ສາຍ ຕິດ ຕໍ່ OBD-II ໃຫ້ ພະ ລັງ ເມື່ອ ລົດ ປິດ ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. Pin 16 ຕາມປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຫ້แรงดันຫມໍ້ໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງເຖິງແມ່ນວ່າລົດປິດ.

Q2. ສາຍ ຕິດ ຕໍ່ OBD-II ສາມາດ ຮັບ ມື ກັບ ຄວາມ ໄວ ຂອງ ການ ສື່ສານ ທີ່ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ ໄດ້ ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ມັນສະຫນັບສະຫນູນທັງໂປຣແກຣມທີ່ຊ້າໆເຊັ່ນ K-Line ແລະ ໄວເຊັ່ນ CAN.

Q3. OBD-II connector ໃຊ້ສໍາລັບລະບົບອື່ນນອກຈາກເຄື່ອງຈັກບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ມັນ ສາມາດ ເຂົ້າ ເຖິງ ລະບົບ ດັ່ງ ເຊັ່ນ ABS, ຖົງ ອາກາດ, ການ ຂົນ ສົ່ງ ແລະ ການ ຂັບ ລົດ ຖ້າ ຫາກ ລົດ ສະຫນັບສະຫນູນ.

Q4. OBD-II ເຊື່ອມຕໍ່ເກັບຂໍ້ມູນການວິນິໄສບໍ?

ບໍ່. ສາຍ ຕິດ ຕໍ່ ພຽງ ແຕ່ ໃຫ້ ການ ເຂົ້າ ເຖິງ ເທົ່າ ນັ້ນ. ຫນ່ວຍ ການ ຄວບ ຄຸມ ຂອງ ລົດ ຈະ ເກັບ ກໍາ ຂໍ້ ມູນ.

Q5. ທັງຫມົດ 16 ເຂັມໃຊ້ໃນລົດທຸກຄັນບໍ?

ບໍ່. ພຽງແຕ່ເຂັມທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບໄຟຟ້າ, ພື້ນດິນ ແລະ protocol ການສື່ສານຂອງຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ.

Q6. ການສັ່ນສະເທືອນສາມາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ສາຍສໍາພັນ OBD-II ໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ການສັ່ນສະເທືອນໃນໄລຍະຍາວສາມາດຫລຸດຜ່ອນສາຍໄຟຟ້າຫຼືເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງອ່ອນແອລົງເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ.