ການ ຖ່າຍ ທອດ ເລີ່ມຕົ້ນ ເປັນ switch ນ້ອຍໆ ທີ່ ຄວບ ຄຸມ ພະລັງ ຂອງ ຫມໍ້ ໄຟ ໄປ ຫາ ລະບົບ starter ເພື່ອ ວ່າ ເຄື່ອງ ຈັກ ຈະ ສາມາດ ຫມຸນ ໄດ້. ມັນເຮັດວຽກກັບสวิตช์ໄຟໄຫມ້ ຫຼື ECU ແລະຊ່ວຍປົກປ້ອງສາຍໄຟ, ຫລຸດຜ່ອນການສູນເສຍแรงดัน ແລະ ປັບປຸງຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນການເລີ່ມຕົ້ນ. ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍເຖິງວິທີທີ່ starter relay ເຮັດວຽກ, pinout, ສາຍ, ປະເພດ, ອາການ, ການທົດສອບ, ການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ການຕິດຕັ້ງຢ່າງລະອຽດ.
ຄ1. ພາບລວມຂອງ Starter Relay
ຄ2. Starter Relay Pinout ແລະ Anatomy
ຄ3. ລໍາດັບ ການ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ຂອງ ການ ຖ່າຍ ທອດ ເລີ່ມ ຕົ້ນ
ຄ4. ປະເພດການຖ່າຍທອດເລີ່ມຕົ້ນ
ຄ5. ຜົນປະໂຫຍດຂອງການໃຊ້ Starter Relay
ຄ6. Starter Relay vs Starter Solenoid
ຄ7. ອາການ ຂອງ Starter Relay Failure
ຄ8. ຄູ່ມືການທົດສອບໄວໆ Starter Relay
ຄ9. ຄໍາແນະນໍາການບໍາລຸງຮັກສາ Starter Relay
ຄ10. ຄູ່ມືການປ່ຽນແລະຕິດຕັ້ງ Starter Relay
ຄ11. ສະຫລຸບ
ຄ12. ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ [FAQ]
ພາບລວມຂອງ Starter Relay
Starter relay ເປັນ switch electromechanical ທີ່ ມີ ກະ ແສ ຕ່ໍາ ແລະ ມີ ປະສິດທິພາບ ໄວ ທີ່ ສົ່ງ ຖ່າຍ ທອດ ທີ່ ສະອາດ ແລະ ປະສົມ ເຂົ້າກັນ ໄປ ຫາ S-terminal ຂອງ starter solenoid. ເມື່ອ ທ່ານ ປິ່ນ ກະ ແຈ ໄປ ຫາ START, ຫລື ບີບ ປຸ່ມ ເລີ່ມ ຕົ້ນ, ECU ຈະ ໃຫ້ ພະ ລັງ ແກ່ relay coil, ທົ່ງ ແມ່ ເຫຼັກ ຈະ ປິດ ການ ຕິດ ຕໍ່ ແລະ solenoid ຈະ ເຂົ້າ ຮ່ວມ ເພື່ອ ວ່າ motor ເລີ່ມ ຕົ້ນ ຈະ ສາ ມາດ ປິ່ນ ໄດ້. ໂດຍການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າອອກຈາກກະແສໄຟຟ້າ, relay ຈະຫລຸດຜ່ອນການຫລຸດแรงดันໃນລະຫວ່າງການແລ່ນຂອງເຊືອກຍາວ, ຈໍາກັດການສ່ອງແສງ, ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ ECU ບັງຄັບການຕິດຕໍ່ກັນ. ລົດ ສ່ວນ ຫລາຍ ມີ relay ຢູ່ ໃນ ຫີບ fuse / relay ສໍາລັບ ການ ບໍລິການ; ລົດຈັກ, ATV ແລະ ລົດ ກະບະ ຫລາຍ ຄັນ ຕິດ ຢູ່ ໃກ້ ຫມໍ້ ໄຟ ລົດ ເພື່ອ ເຮັດ ໃຫ້ ເສັ້ນທາງ ສັ້ນໆ ແລະ ຫລຸດຜ່ອນ ການ ສູນ ເສຍ. ຫນ່ວຍ ທີ່ ມີ ຄຸນ ນະ ພາບ ເພີ່ມ ການ ຢັບຢັ້ງ (diode / resistor) ເພື່ອ ຄວບ ຄຸມ coil flyback ແລະ ປົກ ປ້ອງ ECUs.
Starter Relay Pinout ແລະ Anatomy
| ເຂັມ | ຊື່ | ຫນ້າ ທີ່ | ສາຍ ທໍາ ມະ ດາ | Notes / Where It Goes |
|---|---|---|---|---|
| 85 | Coil terminal | ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍ | ເລີ່ມຄວບຄຸມຈາກ ECU / ignition ຫຼື ground | polarity ສໍາຄັນຖ້າຫາກວ່າ diode ຢູ່ພາຍໃນ (85 = –, 86 = +). |
| 86 | Coil terminal | ອີກ ດ້ານ ຫນຶ່ງ ຂອງ relay coil | ການ ຄວບ ຄຸມ ພື້ນ ຫລື ເລີ່ມ ຕົ້ນ | ECU ສາມາດ ຂັບ ລົດ ເບື້ອງ ສູງ (+12 V) ຫລື ເບື້ອງ ຕ່ໍາ (ພື້ນ). |
| 30 | ອາຫານທໍາມະດາ | Fused B+ ຈາກຫມໍ້ໄຟຟ້າ | ວັດແທກທີ່ຫນັກກວ່າ, ການແລ່ນທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ | ໃຊ້ຟິວທີ່ອຸທິດຕົນ; ຮັກສາຄວາມຕ້ານທານ / voltage ຫລຸດລົງຕໍ່າ. |
| 87 | ບໍ່ມີຜົນຜະລິດ | B+ ອອກເມື່ອໂຄ້ງມີພະລັງງານ | To starter solenoid S-terminal | ມີ solenoid inrush; ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ crimp / terminal ທີ່ຫມັ້ນຄົງ. |
| 87A | NC output (5-pin) | ຕິດ ຕໍ່ ກັບ 30 ເມື່ອ coil ບໍ່ ມີ ພະ ລັງ | ບໍ່ຄ່ອຍມີໃນຫມວດເລີ່ມຕົ້ນ | ຕາມປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ໄດ້ໃຊ້; ປ້ອງກັນຖ້າມີ. |
ລໍາດັບ ການ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ຂອງ ການ ຖ່າຍ ທອດ
ໃນລະຫວ່າງການຮ້ອງຂໍເລີ່ມຕົ້ນ, ECU ຈະກວດສອບການຕິດຕໍ່ກັນ (immobilizer OK, Park/Neutral ຫຼື clutch in, ບາງເທື່ອເບກ). ຖ້າເງື່ອນໄຂຜ່ານໄປ, ECU ຫຼື switch ignition ຈະຂັບໄລ່ relay coil (85/86). ທົ່ງແມ່ເຫຼັກປິດກະແສ, ເຂົ້າຮ່ວມ 30→87 ແລະ ສົ່ງ B + ທີ່ສະອາດ ແລະ ປະສົມເຂົ້າກັບ S-terminal ຂອງ solenoid starter. ທໍາ ອິດ solenoid ຈະ ປ່ຽນ pinion ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ເກຍ ແຫວນ ຂອງ flywheel, ແລ້ວ ປິດ ການ ຕິດ ຕໍ່ ກັບ ກະ ແສ ສູງ ຂອງ ມັນ ເພື່ອ ໃຫ້ ພະ ລັງ ແກ່ motor starter. ລະບົບ ສະ ໄຫມ ໃຫມ່ ກໍ ຍັງ ເຮັດ ໃຫ້ ນ້ໍາ ຫນັກ ຕົກ ຕ່ໍາ, ຫລຸດ HVAC / defrosters ໃນ ໄລຍະ ສັ້ນໆ ເພື່ອ ຮັກສາ แรงดัน ຂອງ ລົດເມ ໃຫ້ ຫມັ້ນຄົງ, ແລະ ຕິດຕາມ ເວລາ ຂອງ crank, battery voltage ແລະ ຄວາມ ໄວ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ. ທັນ ທີ ທີ່ ທ່ານ ປ່ອຍ ກະ ແຈ ຫລື ECU ພົບ ເຫັນ ການ ເຜົາ ໄຫມ້ ທີ່ ຄ້ໍາ ຈູນ ຕົວ ເອງ (ຜ່ານ ຄວາມ ໄວ ຂອງ crank / CAM ຫລື ການ ເພີ່ມ ທະ ວີ ຂອງ MAP), ມັນ ຈະ ຫລຸດ ພະ ລັງ ຂອງ ການ ຖ່າຍ ທອດ; 30→87 ເປີດອອກ, solenoid ຫລຸດອອກ, ແລະ pinion ຖອຍຫນີ. ຮູບແບບ Start / Stop ຈະເຮັດຊ້ໍາເຫດຜົນນີ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ພ້ອມດ້ວຍການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມຈາກການກັບຄືນມາໃຊ້ເກຍວົງປິ່ນ.
ປະເພດ Starter Relay
Mini ISO 4-Pin (SPST-NO)
ນີ້ແມ່ນຂະຫນາດຂອງການຖ່າຍທອດເລີ່ມຕົ້ນທົ່ວໄປ. ມັນ ມີ ສີ່ pin: 85 ແລະ 86 ສໍາ ລັບ coil, 30 ສໍາ ລັບ ພະ ລັງ ຫມໍ້ ແລະ 87 ສໍາ ລັບ ການ ສົ່ງ ອອກ ໄປ ສູ່ solenoid starter. ເມື່ອ coil ໄດ້ ຮັບ ພະລັງ, relay ຈະ ຕິດ ຕໍ່ 30 ເຖິງ 87. ເລືອກ relay ທີ່ ມີ ຄະ ແນນ ປະມານ 30-40 A ສໍາ ລັບ cranking. ຫຼາຍລຸ້ນລວມທັງ diode ຫຼື resistor ຂ້າມໂຄ້ງ; ຖ້າ ມີ diode ຢູ່ ຂ້າງ ໃນ, ໃຫ້ 85 ເປັນ ທາງ ລົບ ແລະ 86 ເປັນ ບວກ ເພື່ອ ວ່າ ມັນ ຈະ ບໍ່ ສັ້ນ. ໃຊ້ ສາຍ ສັ້ນໆ ແລະ ຫນາ ໃນ 30 ແລະ 87 ເພື່ອ ຈໍາກັດ ການ ຫລຸດ ຈໍານວນ ລົງ.
Mini ISO 5-Pin (SPDT: 87 ແລະ 87a)
ອັນນີ້ເພີ່ມເຂັມທີຫ້າທີ່ເອີ້ນວ່າ 87a. ຕອນ ພັກຜ່ອນ, 30 ຕິດ ຕໍ່ ກັບ 87a; ເມື່ອ ມີ ພະ ລັງ, 30 ຈະ ຕິດ ຕໍ່ ກັບ 87. ເຄື່ອງ ຈັກ ສາຍ ບາງ ຢ່າງ ຄາດ ຫວັງ ວ່າ ຈະ ມີ ພຶດ ຕິ ກໍາ ແບບ ນີ້. ໃຫ້ ແນ່ ໃຈ ວ່າ ລາຍ ຊື່ ຂອງ socket ສອດຄ່ອງ ກັບ ເຂັມ ຖ່າຍ ທອດ. ຖ້າບໍ່ໄດ້ໃຊ້ 87a, ໃຫ້ປິດມັນໄວ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແຕະຕ້ອງສິ່ງໃດເລີຍ. ການ ປະສົມ 87 ແລະ 87a ສາມາດ ເຮັດ ໃຫ້ ບໍ່ ມີ ການ ເລີ່ມຕົ້ນ.
Micro ISO 4-Pin (Compact)
ການ ຖ່າຍ ທອດ ທີ່ ນ້ອຍກວ່າ ສໍາລັບ ບ່ອນ ແຄບ ດັ່ງ ເຊັ່ນ ບ່ອນ ທີ່ ມີ ເຄື່ອງ ຈັກ ຫລື powersports. ມັນ ເຮັດ ວຽກ ແບບ ດຽວ ກັນ ກັບ mini, ແຕ່ ຮ່າງກາຍ ທີ່ ນ້ອຍກວ່າ ຂອງ ມັນ ຈະ ຫລຸດ ຄວາມ ຮ້ອນ ໄດ້ ງ່າຍ. ນັ້ນ ຫມາຍ ຄວາມ ວ່າ ຄະ ແນນ ກະ ແສ ທີ່ ແທ້ ຈິງ ຂອງ ມັນ ສາມາດ ຫລຸດ ລົງ ໃນ ອຸນຫະພູມ ສູງ. ໃຫ້ກວດເບິ່ງໃບຂໍ້ມູນສໍາລັບໂຄງການຫລຸດອຸນຫະພູມ, ໃຊ້ຊ່ອງທີ່ປິດໄວ້, ແລະຮັກສາສາຍໄຟຟ້າສູງໃຫ້ສັ້ນເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້.
ຜະນຶກ / IP-Rated (Under-Hood, Off-Road, Marine)
ຖ່າຍ ທອດ ເຫລົ່າ ນີ້ ຖືກ ສ້າງ ຂຶ້ນ ເພື່ອ ປ້ອງ ກັນ ນ້ໍາ ແລະ ຂີ້ ເຫຍື້ອ. ຊອກຫາ IP67 ຫຼືດີກວ່າ. terminal ມັກຈະມີແຜ່ນປ້ອງກັນ. ຕິດຕັ້ງ relay ໂດຍໃຫ້ອຸປະກອນຫັນຫນ້າລົງເພື່ອຄວາມຊຸ່ມເຢັນຈະໄຫຼອອກ. ຕື່ມ ນ້ໍາມັນ dielectric ໃສ່ ໃບ socket ແລະ ໃຊ້ ຄວາມ ຮ້ອນ ໃນ splices. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການສໍ້ໂກງທີ່ອາດນໍາໄປສູ່ການຫມູນວຽນທີ່ອ່ອນແອຫຼືບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ.
Solid-State (MOSFET Type)
ລະບົບ ສະ ໄຫມ ໃຫມ່ ບາງ ຢ່າງ ໃຊ້ ເຄື່ອງ ອີ ເລັກ ທຣອນ ນິກ ແທນ ທີ່ ຈະ ເຄື່ອນ ຍ້າຍ ຕິດ ຕໍ່. ມັນ ດຶງ ເອົາ ກະ ແສ coil ຫນ້ອຍ ຫນຶ່ງ, ປ່ຽນ ແປງ ຢ່າງ ງຽບໆ, ແລະ ຕອບ ຮັບ ຢ່າງ ວ່ອງ ໄວ. ມັນສາມາດຮູ້ສຶກໄວຕໍ່ຂົ້ວແລະອາດຜ່ານກະແສນ້ອຍໆເມື່ອປິດ. ເລືອກຫນ່ວຍທີ່ໃຫ້ຄະແນນສໍາລັບພາລະຫນັກ inductive ເຊັ່ນ starter solenoids, ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງປ້ອງກັນຄື້ນ, ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການອອກແບບຄວາມຮ້ອນສາມາດຮັບມືກັບສະພາບທີ່ຮ້ອນໄດ້.
ຜົນ ປະ ໂຫຍດ ຂອງ ການ ໃຊ້ Starter Relay
แรงดันຕ່ໍາລົງ
ຖ່າຍ ທອດ ນັ້ນ ນັ່ງ ຢູ່ ໃກ້ ຫມໍ້ ໄຟ ແລະ solenoid, ສະ ນັ້ນ ກະ ແສ ຫນັກ ບໍ່ ຈໍາ ເປັນ ຕ້ອງ ເດີນ ທາງ ໄກ. ເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າຫມາຍຄວາມວ່າມີການສູນເສຍแรงดันຫນ້ອຍລົງໃນສາຍ, ຊຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຫມູນວຽນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ປົກປ້ອງ Switch Ignition
switch ໄຟ ໄຫມ້ ພຽງ ແຕ່ ສົ່ງ ກະ ແສ ຄວບ ຄຸມ ເລັກ ນ້ອຍ ໄປ ຫາ coil relay ເທົ່າ ນັ້ນ. ຖ່າຍ ທອດ ຈະ ຮັບ ມື ກັບ ພາ ລະ ຫນັກ ທີ່ ສູງ ກວ່າ, ລົດ ຄວາມ ຮ້ອນ ແລະ ການ ເສື່ອມ ໂຊມ ຂອງ switch ເມື່ອ ເວ ລາ ຜ່ານ ໄປ.
ສາຍສໍາພັນຄວາມປອດໄພ ECU
ດ້ວຍ ການ ຖ່າຍ ທອດ, ECU ສາມາດ ອະນຸຍາດ ຫລື ກີດ ກັນ ການ ເລີ່ ມຕົ້ນ ຕາມ ເງື່ອນ ໄຂ ດັ່ງ ເຊັ່ນ Park / Neutral ຫລື clutch-in. ສິ່ງ ນີ້ ຈະ ປ້ອງ ກັນ ການ ປິ່ນ ປົວ ທີ່ ບໍ່ ໄດ້ ຕັ້ງ ໃຈ ເມື່ອ ສະ ພາບ ການ ບໍ່ ປອດ ໄພ.
ພະລັງທີ່ສະອາດກວ່າ Solenoid
ການຖ່າຍທອດໃຫ້ການປະສົມເຂົ້າກັນໂດຍກົງກັບສະຖານີ S ຂອງ solenoid. ອາຫານ ທີ່ ສະອາດ ຈະ ຊ່ອຍ ໃຫ້ solenoid ດຶງ ເຂົ້າ ໄປ ຢ່າງ ຫມັ້ນຄົງ ແລະ ລົດ ການ ສັ່ນ ສະ ເທືອນ.
ອາຍຸຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ຍາວນານ
ໂດຍ ການ ປ່ຽນ ກະ ແສ ສູງ ດ້ວຍ ການ ຕິດ ຕໍ່ ທີ່ ເຫມາະ ສົມ, relay ຈະ ຫລຸດ ການ arcing ໃນ switch ນ້ອຍໆ ແລະ connectors. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍໄຟ, terminal ແລະ module ທົນທານໄດ້ດົນກວ່າ.
ການວິນິໄສທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ
ການຖ່າຍທອດໃຫ້ຈຸດທົດສອບທີ່ຊັດເຈນ: ດ້ານຄ້ຽວ (85/86) ແລະ ດ້ານຕິດຕໍ່ (30/87). ສິ່ງ ນີ້ ເຮັດ ໃຫ້ ບັນຫາ ທີ່ ບໍ່ ມີ crank ໄວ ຂຶ້ນ ທີ່ ຈະ ຕິດຕາມ ດ້ວຍ ເຄື່ອງ ແທກ ຫລື ໄຟ ທົດ ສອບ.
ເຮັດວຽກກັບລັກສະນະທີ່ທັນສະໄຫມ
Relays ເຮັດ ໃຫ້ ມັນ ງ່າຍ ທີ່ ຈະ ເພີ່ມ ຄຸນ ລັກ ສະ ນະ ດັ່ງ ເຊັ່ນ ການ ເລີ່ມ ຕົ້ນ / ຢຸດ logic ຫລື ການ ຄວບ ຄຸມ ການ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ຈາກ ໄກ. ECU ສາມາດ ຂັບ ໄລ່ coil ໄດ້ ໂດຍ ບໍ່ ຕ້ອງ ອອກ ແບບ ເສັ້ນທາງ ທີ່ ມີ ກະ ແສ ສູງ.
ການຫຸ້ມຫໍ່ມາດຕະຖານ
ISO mini ແລະ micro footprint ທົ່ວໄປສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຊ່ອງທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະຊອກຫາແລະປ່ຽນແທນໄດ້ໄວຂຶ້ນ.
ຄວບຄຸມສຽງດັງໄດ້ດີກວ່າ
ການຖ່າຍທອດຫຼາຍຢ່າງລວມເຖິງ diode ຫຼື resistor ຂ້າມໂຄ້ງ. ສິ່ງນີ້ຈໍາກັດຄວາມສູງຂອງแรงดันເມື່ອປິດແລະຊ່ວຍປົກປ້ອງເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຮູ້ສຶກໄວ.
Starter Relay vs Starter Solenoid
| ລັກສະນະ / ແງ່ມຸມ | ການຖ່າຍທອດເລີ່ມຕົ້ນ | ເລີ່ມຕົ້ນ Solenoid |
|---|---|---|
| ບົດບາດພື້ນຖານ | switch ຄວບຄຸມໄຟຟ້າ | Electromechanical actuator on the starter |
| ຫນ້າທີ່ຫຼັກ | ສົ່ງພະລັງງານຖ່ານໄປຫາ solenoid ໂດຍໃຊ້ coil + contacts | ຍູ້ເກຍປີນເຂົ້າໄປໃນລໍ້ແລະເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກກັບຫມໍ້ໄຟຟ້າ |
| ການຈັດການໃນປະຈຸບັນ | ກະ ແສ ຕ່ໍາ ເຖິງ ກາງ (ດ້ານ ຄວບ ຄຸມ) | ກະແສສູງຫຼາຍ (ທາງດ້ານເຄື່ອງຈັກ) |
| ສະຖານທີ່ທໍາມະດາ | Fuse/relay box ຫຼື ໃກ້ battery | ຕິດ ຢູ່ ກັບ ເຄື່ອງ ຈັກ ເລີ່ມ ຕົ້ນ |
| ສ່ວນພາຍໃນ | Coil, armature, spring, contact set | Coil, plunger, ກັບຄືນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ຕິດຕໍ່ກັບກະແສສູງ |
| ການກະທໍາຂອງເຄື່ອງຈັກ | ບໍ່ມີການເຄື່ອນເຫນັງທາງກົນໄກເກີນກວ່າການປິດການຕິດຕໍ່ | ຍ້າຍ ເກຍ pinion ເຂົ້າ ໄປ ໃນ flywheel ກ່ອນ cranking |
| ສາຍໄຟຟ້າ | 85/86 (coil), 30 (power in), 87 (power out) | "S" terminal (signal), "M" ແລະ "B" high-current posts |
| ສຽງດັງທົ່ວໄປໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ | ຄະ ລິກ ເບົາໆ | ໄດ້ຍິນສຽງ clunk ຫຼື thunk |
| ພຶດຕິກໍາຄວາມລົ້ມເຫລວ | ອາດຄະລິກແຕ່ບໍ່ສົ່ງໄຟຟ້າອອກ (ຕິດຕໍ່ໄຟໄຫມ້ ຫຼື voltage ຫລຸດລົງ) | ອາດຈະຕິດຕໍ່ກັບ thunk ແຕ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ (plunger ຕິດຢູ່ ຫຼື ຕິດຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຜົາໄຫມ້) |
| ຄວາມສໍາຄັນຂອງຫມວດເລີ່ມຕົ້ນ | ຄວບຄຸມເມື່ອໄຟຟ້າໄຫຼໄປສູ່ solenoid | ໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຂັບລົດສຸດທ້າຍກັບເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ |
| ບົດບາດ Power Path | ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານການຄວບຄຸມ | ການສົ່ງໄຟຟ້າໂດຍກົງໄປສູ່ວົງໂຄ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກ |
| ການສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ | ສະຖານທີ່ທີ່ພໍດີ, ປົກປ້ອງ | ຄວາມ ຮ້ອນ ສູງ, ໃກ້ ເຄື່ອງ ຈັກ ແລະ ລໍ້ ປິ່ນ |
| ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການ | ງ່າຍ ແລະ ງ່າຍ ທີ່ ຈະ ປ່ຽນ | ຕ້ອງຖອດ starter ໃນຫຼາຍລົດ |
| Coil Voltage ທົ່ວໄປ | 12 V ຫຼື 24 V | 12 V ຫຼື 24 V |
| ຈຸດປະສົງການອອກແບບ | ປົກ ປ້ອງ switch ໄຟ ແລະ ຈັດ ການ ກັບ ເຫດ ຜົນ ການ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ທີ່ ປອດ ໄພ | ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແລະເຄື່ອນຍ້າຍເກຍໄປຫາ flywheel |
ອາການລົ້ມລະລາຍຂອງ Starter Relay
• ບໍ່ ມີ crank ແລະ ບໍ່ ມີ ຄະ ລິກ - coil relay ບໍ່ ມີ ພະ ລັງ. ນີ້ອາດເປັນຍ້ອນໂຄ້ງຫັກ, ຂາດໄຟຟ້າຫຼືພື້ນດິນທີ່ເຂັມ 85/86, ຫຼືລ໊ອກຄວາມປອດໄພ ECU ເຊັ່ນ Park/Neutral ຫຼື clutch switch ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີສັນຍານເລີ່ມຕົ້ນ.
• ຄະ ລິກ ເທື່ອ ດຽວ ແຕ່ ບໍ່ ມີ crank - ການ ຖ່າຍ ທອດ ຄະ ລິກ, ແຕ່ ພະ ລັງ ບໍ່ ໄດ້ ຜ່ານ ໄປ ຫາ pin 87. ສິ່ງ ນີ້ ມັກ ຈະ ເກີດ ຂຶ້ນ ເມື່ອ ເຄື່ອງ ຕິດ ຕໍ່ ກັບ relay ເກົ່າ, ຂຸມ ຫລື ຖືກ ເຜົາ ຜານ. ມັນຍັງອາດເກີດຈາກแรงดันຂອງຫມໍ້ໄຟຟ້າທີ່ອ່ອນແອ ຫຼື ການສໍ້ໂກງໃນຊ່ອງຖ່າຍທອດ.
• ການ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ເປັນ ບາງ ຄັ້ງ - ບາງ ເທື່ອ ເຄື່ອງ ຈັກ ຈະ ປິ່ນ ແລະ ບາງ ເທື່ອ ກໍ ບໍ່ ສັ່ນ. ຄວາມຮ້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ relay coils ອ່ອນແອ ແລະ terminal ທີ່ຫລຸດອອກສາມາດຂັດຂວາງການຕິດຕໍ່ໄດ້. ຄວາມ ຊຸ່ມ ເຢັນ ຫລື ສິ່ງ ເປິະ ເປື້ອນ ຢູ່ ໃນ ຫີບ ຖ່າຍ ທອດ ກໍ ສາມາດ ຊັກ ຊ້າ ຫລື ກີດ ກັນ ການ ເຄື່ອນ ຍ້າຍ ຂອງ ຖ່າຍ ທອດ ໄດ້.
• ຄະ ລິກ ໄວ ຫລື ສຽງ ດັງ - ຖ່າຍ ທອດ ດຶງ ເຂົ້າ ແລະ ຫລຸດ ອອກ ຢ່າງ ໄວ. ຕາມປົກກະຕິແລ້ວນີ້ຫມາຍເຖິງแรงดันຂອງລະບົບຕໍ່າຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຕ້ານທານສູງໃນສາຍຫຼືພື້ນດິນຂອງຫມໍ້. ການ ຖ່າຍ ທອດ ບໍ່ ສາມາດ ມີ ພະລັງ ດົນ ນານ ພໍ ທີ່ ຈະ ສົ່ງ ພະລັງ ທີ່ ຫມັ້ນຄົງ.
• ເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກແຕະຕ້ອງ relay ຫຼື fuse box ເທົ່ານັ້ນ - armature relay ທີ່ຕິດແຫນ້ນ ຫຼື ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງພາຍໃນທີ່ອ່ອນແອອາດຕອບສະຫນອງເມື່ອຖືກເຄາະ. ນີ້ ເປັນ ສັນຍານ ເຕືອນ ເຖິງ ການ ຖ່າຍ ທອດ ທີ່ ລົ້ມ ເຫລວ ແລະ ບໍ່ ຄວນ ຖື ວ່າ ເປັນ ການ ສ້ອມ ແປງ.
ຄູ່ມືການທົດສອບໄວໆ Starter Relay
| ອາການ | Fast Next Check |
|---|---|
| ບໍ່ ມີ ຄະ ລິກ, ບໍ່ ມີ crank | ໃຊ້ multimeter ທີ່ pins 85 / 86 ໃນ ໄລຍະ START. ຢືນຢັນ 12 V ແລະ ພື້ນ ທີ່ ດີ. ຖ້າມີໄຟຟ້າແຕ່ບໍ່ມີການຕອບສະຫນອງ, ohm ທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຄືອຂ່າຍ. ຖ້າບໍ່ມີໄຟຟ້າ, ໃຫ້ຕິດຕາມໄປຫາປິດໄຟ, ECU ຫຼື switch ຄວາມປອດໄພ. |
| ຄະ ລິກ ເທື່ອ ດຽວ, ບໍ່ ມີ crank | ວັດ ແທກ voltage ທີ່ pin 87 ໃນ ຂະນະ ທີ່ cranking. ຖ້າแรงดันຫລຸດລົງຫຼາຍ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າມີການຕິດຕໍ່ກັບການເຜົາໄຫມ້ ຫຼື terminal ທີ່ເສື່ອມຊາມ. ຖ້າ ຫາກ voltage ດີ ທີ່ 87, ໃຫ້ ກ້າວ ໄປ ຫນ້າ ແລະ ທົດ ສອບ solenoid S-terminal ທີ່ starter. |
| ຄະ ລິກ ຢ່າງ ວ່ອງ ໄວ ຈາກ ການ ຖ່າຍ ທອດ | ທົດ ສອບ ນ້ໍາ ຫນັກ ແລະ ກວດ ເບິ່ງ ຄວາມ ຫມັ້ນຄົງ ຂອງ voltage. ວັດແທກການຫລຸດລົງຂອງแรงดันຈາກຫມໍ້ໄຟຟ້າໄປສູ່ chassis ແລະ chassis to engine block ໃນລະຫວ່າງ crank. ທໍາ ຄວາມ ສະອາດ ຫລື ເຮັດ ໃຫ້ ແຫນ້ນ ການ ຕິດ ຕໍ່ ກັບ ພື້ນ ດິນ ທີ່ ອ່ອນ ແອ. |
| ເລີ່ ມຕົ້ນ ເປັນ ບາງ ຄັ້ງ | ເຮັດການທົດສອບການເຄື່ອນໄຫວຂອງ relay ແລະ socket ໃນຂະນະທີ່ປິ່ນກະແຈໄປ START. ກວດເບິ່ງ terminal socket ສໍາລັບການຈັບທີ່ຫລຸດຫຼືປ່ຽນສີຈາກຄວາມຮ້ອນ. ໃຫ້ກວດເບິ່ງຄວາມຊຸ່ມເຢັນພາຍໃນກ່ອງຖ່າຍທອດ. |
| ຄະ ລິກ + ໄຟ ມືດ ມົວ ແຕ່ ບໍ່ ມີ crank | ວັດແທກການຫລຸດລົງຂອງแรงดันຜ່ານ pins 30→87 ໃນລະຫວ່າງການຫມູນວຽນ. ຖ້າ ຫາກ ນ້ໍາ ຕົກ ສູງ, ໃຫ້ ປ່ຽນ ເຄື່ອງ ຖ່າຍ ທອດ. ຖ້າເປັນປົກກະຕິ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງການດຶງດູດກະແສຂອງເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແລະກວດເບິ່ງສາຍໄຟຟ້າເພື່ອຊອກຫາການສໍ້ໂກງທີ່ເຊື່ອງໄວ້. |
ຄໍາແນະນໍາການບໍາລຸງຮັກສາ Starter Relay
• ຮັກສາ ຫມໍ້ ໄຟ ໃຫ້ ມີ ສຸຂະພາບ ແຂງ ແຮງ - ຫມໍ້ ທີ່ ອ່ອນ ແອ ເຮັດ ໃຫ້ ມີ ໄຟຟ້າ ຕ່ໍາ ໃນ ລະຫວ່າງ ການ ຫມຸນ. ສິ່ງ ນີ້ ເຮັດ ໃຫ້ ການ ຖ່າຍ ທອດ ສຽງ ດັງ ແລະ ສາມາດ ເຜົາ ຜານ ການ ຕິດ ຕໍ່ ຂອງ ມັນ ເມື່ອ ເວລາ ຜ່ານ ໄປ. ໃຫ້ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງຖ່ານໄຟຟ້າເປັນປະຈໍາແລະທໍາຄວາມສະອາດເພື່ອປ້ອງກັນການສູນເສຍแรงดันไฟฟ้า.
• ຮັກສາ ພື້ນ ທີ່ ເຂັ້ມ ແຂງ - ພື້ນ ດິນ ທີ່ ບໍ່ ດີ ເປັນ ສາ ເຫດ ທໍາ ມະ ດາ ຂອງ ບັນ ຫາ ການ ເລີ່ມ ຕົ້ນ. ທໍາ ຄວາມ ສະອາດ ແລະ ແຫນ້ນ ສາຍ ພື້ນ ຂອງ ຫມໍ້ ໄຟ ລົດ ແລະ ເຊືອກ ພື້ນ ຂອງ ລົດ ກັບ ເຄື່ອງ ຈັກ. ເອົາ ສີ ຫລື ຂີ້ຫມ້ຽງ ອອກ ຈາກ ພື້ນ ດິນ ເພື່ອ ວ່າ ໂລຫະ ຈະ ຕິດ ຕໍ່ ກັບ ໂລຫະ.
• ຄວບ ຄຸມ ຄວາມ ຊຸ່ມ ເຢັນ - ນ້ໍາ ແລະ ການ ສໍ້ ໂກງ ທີ່ ທໍາລາຍ relay ແລະ sockets. ໃຫ້ ແນ່ ໃຈ ວ່າ ປິດ ຟິວ ແລະ ຫີບ ຖ່າຍ ທອດ ຜະ ນຶກ ຢ່າງ ຖືກຕ້ອງ. ຢ່າລ້າງຄວາມກົດດັນໂດຍກົງເທິງກ່ອງຖ່າຍທອດ. ໃນບ່ອນທີ່ປຽກ, ໃຫ້ໃຊ້ຖ່າຍທອດແລະຊ່ອງທີ່ປິດໄວ້ເພື່ອການປົກປ້ອງທີ່ດີກວ່າ.
• ຫລຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນ - ຄວາມຮ້ອນສູງເຮັດໃຫ້ relay coil ແລະ contacts ອ່ອນແອລົງ. ໃຫ້ ຖ່າຍ ທອດ ຢູ່ ຫ່າງ ໄກ ຈາກ ເສັ້ນ ທາງ ອອກ ແລະ ແຫລ່ງ ຄວາມ ຮ້ອນ ເມື່ອ ເປັນ ໄປ ໄດ້. ຖ້າມີບ່ອນຫວ່າງ, ໃຫ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນຂັ້ນພື້ນຖານເພື່ອປັບປຸງຄວາມໄວ້ວາງໃຈໄດ້.
• ສ້ອມ ແປງ ສາຍ ຕິດ ຕໍ່ ທີ່ ອ່ອນ ແອ ໃນ ຕອນ ຕົ້ນ - ຖ້າ ຫາກ ຊ່ອງ relay ສະ ແດງ ໃຫ້ ເຫັນ ວ່າ ເປັນ ຢາງ ສີ ນ້ໍາຕານ, ຈັບ terminal ຫລຸດ ຫລື ການ ສໍ້ ໂກງ ສີ ຂຽວ, ໃຫ້ ປ່ຽນ terminal, ບໍ່ ແມ່ນ ພຽງ ແຕ່ relay ເທົ່າ ນັ້ນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານແລະເຮັດໃຫ້ຮ້ອນເກີນໄປ.
• ກວດເບິ່ງການຫລຸດแรงดันປີລະເທື່ອ - ການທົດສອບການຫລຸດแรงดันແບບງ່າຍໆໃນລະຫວ່າງການຫມູນວຽນສາມາດເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ານທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫມວດຖ່າຍທອດຫຼືສາຍຖ່ານ. ການ ຈັບ ມັນ ໄວ ຈະ ປ້ອງ ກັນ ບັນຫາ ທີ່ ບໍ່ ມີ ການ ເລີ່ມຕົ້ນ ໃນ ພາຍ ຫນ້າ.
ຄູ່ມືການປ່ຽນແລະຕິດຕັ້ງ Starter Relay
ຄວາມ ປອດ ໄພ ທໍາ ອິດ
ປິດສາຍໄຟຟ້າລົບ (-) ກ່ອນເຮັດວຽກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສັ້ນ. ຖ້າລົດໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມ ECU, ໃຫ້ລໍຖ້າຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງນາທີກ່ອນ module ຈະປິດໄຟຟ້າກ່ອນຈະແຕະຕ້ອງ relay.
ຊອກຫາ Starter Relay
ຊອກ ຫາ ເຄື່ອງ ຖ່າຍ ທອດ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ຢູ່ ໃນ ຫີບ ຟິວ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ຫລື ໃກ້ ຫມໍ້ ໄຟ. ໃຫ້ກວດເບິ່ງແຜນການຂອງຫີບ fuse ຫຼື ຄູ່ມືຂອງເຈົ້າຂອງ. ມັນອາດຈະມີຊື່ວ່າ START, CRANK ຫຼື IGNITION RELAY ຂຶ້ນກັບລົດ.
ກວດ ສອບ ກ່ອນ ປ່ຽນ
ກ່ອນຈະຖອດຖ່າຍທອດອອກ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຊ່ອງວ່າງມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຫລຸດ, ເຜົາໄຫມ້ ຫຼື ເສື່ອມຊາມ. ຢືນຢັນວ່າຫມໍ້ໄຟລ໌ດີ, ຟິວສ໌ເລີ່ມຕົ້ນຍັງຄົບຖ້ວນ ແລະສາຍໄຟບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ. ການ ປ່ຽນ relay ໂດຍ ບໍ່ ໄດ້ ແກ້ ໄຂ ບັນຫາ ຂອງ ສາຍ ໄຟ ຈະ ບໍ່ ແກ້ ໄຂ ບັນຫາ ທີ່ ບໍ່ ສາມາດ ເລີ່ມຕົ້ນ.
ຖອດຖ່າຍທອດເກົ່າ
ດຶງຖ່າຍທອດອອກຈາກບ່ອນໂດຍກົງດ້ວຍການຈັບທີ່ແຫນ້ນ. ຫຼີກລ່ຽງການບິດຫຼາຍເກີນໄປ ເພາະມັນອາດເຮັດໃຫ້ໃບຂອງຊ່ອງຫລຸດອອກ. ຖ້າມັນຕິດຢູ່, ຄ່ອຍໆງັດຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືຢາງ.
ກຽມການຖ່າຍທອດໃຫມ່
ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການຖ່າຍທອດໃຫມ່ຕາມແບບແຜນ pin, coil voltage (12V ຫຼື 24V) ແລະ ຄະແນນການຕິດຕໍ່ (ຢ່າງຫນ້ອຍ 30A ສໍາລັບລົດສ່ວນຫຼາຍ). ຖ້າມັນມີ diode built-in, ໃຫ້ສັງເກດເບິ່ງຂົ້ວທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຈະບໍ່ສັ້ນເມື່ອຕິດຕັ້ງ.
ຕິດຕັ້ງ Relay ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ
ຍູ້ relay ເຂົ້າ ໄປ ໃນ socket ຈົນ ກວ່າ ມັນ ນັ່ງ ຢູ່ ຢ່າງ ແຫນ້ນ. ຮັກສາ ເຂັມ ຂັດ ໃຫ້ ຢູ່ ໃນ ແຖວ ເພື່ອ ຫລີກ ເວັ້ນຈາກ ການ ແຜ່ ຂະຫຍາຍ ຂອງ terminal. ຖ້າ ຫາກ relay ມີ diode, ໃຫ້ ຕິດ ຕໍ່ pin 86 ກັບ ບວກ ແລະ pin 85 ກັບ ພື້ນ.
ເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າແລະທົດສອບ
ຕິດ ຕໍ່ ຫມໍ້ ໄຟ ລົດ ອີກ ແລະ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ເຄື່ອງ ຈັກ ເພື່ອ ທົດ ສອບ ຫນ້າ ທີ່ ຂອງ ການ ຖ່າຍ ທອດ. ຟັງ ຄະ ລິກ ຖ່າຍ ທອດ ທີ່ ສະອາດ ແລະ ຢືນຢັນ ວ່າ starter ເຂົ້າ ຮ່ວມ ຢ່າງ ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າມັນຍັງບໍ່ຫມຸນ, ໃຫ້ທົດສອບแรงดันທີ່ເຂັມ 30, 87, 85 ແລະ 86 ໃນລະຫວ່າງ START.
ການກວດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍ
ຮັກສາສາຍໄຟໃຫ້ໄກຈາກຄວາມຮ້ອນແລະສ່ວນທີ່ເຄື່ອນເຫນັງ. ປ່ຽນປົກຫີບທີ່ແຕກເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຊຸ່ມ. ເອົານໍ້າມັນເບົາໆໃສ່ອ້ອມຮອບບ່ອນເພື່ອປ້ອງກັນການສໍ້ໂກງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.
ການສະຫລຸບ
ການ ຖ່າຍ ທອດ ເລີ່ມຕົ້ນ ມີ ບົດບາດ ສໍາຄັນ ໃນ ການ ສົ່ງ ພະລັງ ທີ່ ສະອາດ ໄປ ໃຫ້ ລະບົບ ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ປົກ ປ້ອງ ພາກສ່ວນ ໄຟຟ້າ ອື່ນໆ. ການ ຮູ້ ວ່າ ມັນ ທໍາ ງານ ແນວ ໃດ, ວິ ທີ ທີ່ ຈະ ເຫັນ ເຄື່ອງ ຫມາຍ ຂອງ ຄວາມ ລົ້ມ ເຫລວ, ແລະ ວິ ທີ ທີ່ ຈະ ທົດ ສອບ ຫລື ປ່ຽນ ມັນ ຈະ ຊ່ວຍ ໃຫ້ ລະບົບ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ໄວ້ ວາງ ໃຈ ໄດ້. ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະອາດ ແລະ ການເບິ່ງແຍງຫມໍ້ໄຟຟ້າທີ່ດີ, ການຖ່າຍທອດເລີ່ມຕົ້ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນນານ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ [FAQ]
Q1. ການ ຖ່າຍ ທອດ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ທີ່ ບໍ່ ດີ ຈະ ເຮັດ ໃຫ້ ຫມໍ້ ໄຟ ລົດ ຫມົດ ໄປ ໄດ້ ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ຖ້າ ຫາກ ຖ່າຍ ທອດ ຕິດ ຢູ່ ຫລື ໄຫລ ກະ ແສ, ມັນ ຈະ ສາ ມາດ ເຮັດ ໃຫ້ ຫມໍ້ ໄຟ ລົດ ຫມົດ ໄປ ຢ່າງ ຊ້າໆ ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ເຄື່ອງ ຈັກ ປິດ ກໍ ຕາມ.
Q2. ການ ຖ່າຍ ທອດ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ຈະ ໃຊ້ ເວ ລາ ດົນ ປານ ໃດ?
ການ ຖ່າຍ ທອດ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ສ່ວນ ຫລາຍ ຈະ ໃຊ້ ເວ ລາ 5-10 ປີ, ແຕ່ ຄວາມ ຮ້ອນ, ຄວາມ ສັ່ນ ສະ ເທືອນ ແລະ ຫມໍ້ ໄຟ ສາຍ ທີ່ ອ່ອນ ແອ ສາ ມາດ ເຮັດ ໃຫ້ ອາ ຍຸ ຂອງ ມັນ ສັ້ນ ລົງ.
Q3. ການ ຖ່າຍ ທອດ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ຈະ ລົ້ມ ເຫລວ ເປັນ ບາງ ຄັ້ງ ໄດ້ ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ການ ຕິດ ຕໍ່ ກັບ relay ທີ່ ເກົ່າ ຫລື ຖືກ ເຜົາ ໄຫມ້ ສາມາດ ທໍາ ງານ ໄດ້ ໃນ ບາງ ຄັ້ງ ແລະ ລົ້ມ ເຫລວ ໃນ ບາງ ຄັ້ງ, ເຮັດ ໃຫ້ ເກີດ ບັນຫາ ທີ່ ບັງເອີນ ບໍ່ ສາມາດ ເລີ່ມຕົ້ນ.
Q4. ປອດໄພບໍທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງການຖ່າຍທອດເລີ່ມຕົ້ນ?
ພຽງ ແຕ່ ສໍາ ລັບ ການ ທົດ ສອບ ສັ້ນໆ ເທົ່າ ນັ້ນ. ການ bypassing ຈະ ສົ່ງ ພະ ລັງ ໂດຍ ກົງ ໄປ ຫາ starter ແລະ ປິດ ສາຍ ຕິດ ຕໍ່ ຄວາມ ປອດ ໄພ.
Q5. ເຄື່ອງຈັກ diesel ໃຊ້ການຖ່າຍທອດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ?
ເຄື່ອງ ຈັກ diesel ໃຊ້ relay ທີ່ ຄ້າຍຄື ກັນ ແຕ່ ສ່ວນ ຫລາຍ ຈະ ມີ ຄະ ແນນ ກະ ແສ ສູງ ກວ່າ ເພາະ ເຄື່ອງ ຈັກ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ທີ່ ໃຫຍ່ ກວ່າ.
Q6. ອາກາດ ມີ ຜົນ ກະທົບ ຕໍ່ ຄວາມ ໄວ້ ວາງ ໃຈ ຂອງ ການ ຖ່າຍ ທອດ ເລີ່ມຕົ້ນ ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ຄວາມ ຊຸ່ມ ເຢັນ ເຮັດ ໃຫ້ ເກີດ ການ ສໍ້ ໂກງ, ແລະ ຄວາມ ຮ້ອນ ຫລື ຄວາມ ເຢັນ ທີ່ ສຸດ ຈະ ເຮັດ ໃຫ້ ປະສິດທິພາບ ຂອງ ການ ຖ່າຍ ທອດ ອ່ອນ ແອ ລົງ ເມື່ອ ເວລາ ຜ່ານ ໄປ.